等一台新车需要多久？

这个问题就比较扎心了，别说比亚迪的纯电车型，即便是DM－i车型，除了像唐这样的少数车型，其它车型的普遍提车日期都要三个月起步。

两个月前紫金财经曾到北京某比亚迪海洋网店探查，作为店里的当家车型，比亚迪海豚以10万出头的价格，颇具性价比，在该级别车型中销售十分火热。

4S店工作人员介绍，该车型连加价提现车都没有，等车都要做好三个月以上的心理准备，而且车辆后期还有提价可能，早定车还能够提前锁定价格。

果不其然，在2月初提价1000－7000元不等后，3月比亚迪再次对新能源车型提价，上调幅度为3000－6000元不等。而就在公布燃油车停产消息后，又有消息传出比亚迪将要展开新一轮涨价。几次提价后，比亚迪旗下产品单价大幅提升，销售均价正在突破15万元的水平。

虽然比亚迪果断辟谣表示，年内第三次涨价消息不实，但在动力电池原材料成本上升和市场需求旺盛的情况下，比亚迪即便再次提价，一些热销车型也不会降温，毕竟新能源厂商已经迎来了一波提价潮。

比亚迪方面在此前的电话会议上就表示，价格调整对应了原材料涨价压力，而油价上升更导致比亚迪的订单不降反升。

现在动力电池原材料价格上涨的趋势有所放缓，随着供给增加，价格存在下降的空间。已经具有规模优势的比亚迪，在三电核心技术在手的情况下，比其它新能源汽车企业更有成本、技术与市场空间的优势，这一优势也成为消费者簇拥的关键。

只是比亚迪在新能源汽车技术与产品的优势，无法掩盖公司产能与服务的落后，且不说比亚迪当前各车型普遍存在的提车难问题，从4S店的销售和服务水平上，比亚迪就处于行业中下游水平。

有多次紫金财经在比亚迪4S店因为车辆配置与数据把销售人员问住，对方不得不查询车辆配置表才能做出准确回答。

同时，比亚迪的产品迭代也让普通投资者头痛，宋EV、宋plus、宋max、宋Pro，虽然听上去都是出自宋系列，但完全是不同代系不同驱动模式的车型，这在元系列车型上体现的更加明显，让不明所以的消费者头大。

新版的元plus、元pro与老版的元ev360，唯一的相同点就是车标用的一样。已经有不少消费者强烈喊话比亚迪，把“王朝”系列拓展到“五代十国”时期，实在是现在新车型上市和老车型相比不叫大改款，早已是不同的两款车。

增收不增利背后有何谋划？

比亚迪在2021年卖出59万辆新能源汽车，中国汽车工业协会数据显示，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17．1％，年增长近8％。

同时，比亚迪的新能源乘用车已累计产销超151万辆，成为国产新能源车企中的领军者，然而在新能源汽车销量日益增长，单车利润提升情况下，比亚迪的利润却不见增加。

数据显示，2021年，比亚迪实现营收2161．42亿元，同比增长38．02％；但其归属于上市公司股东的净利润却同比下滑28．08％，为30．45亿元。显然，比亚迪陷入增收却不增利的局面，与之相比，在2020年疫情严重影响下，公司净利润同比大涨162．27％。

对于净利润的下滑，比亚迪高层曾表示，净利润下降主要是因为产品结构变化导致毛利率下滑。的确，从毛利率数据看，2021年比亚迪的毛利率只有13．02％，为近年来最低水平，这其中最主要因素是受原材料涨价和产品提价滞后影响，同时2021年比亚迪的汽车业务的营业成本同比增加了47．9％。

2022年比亚迪已经进行了两次提价，虽然每次提价都会带来消费者的不满，但上游材料涨价是有目共睹的，因此车企涨价也在意料之中。

即便是原材料涨价因素，也难以说通比亚迪在2021年新能源汽车销量大好局面下，公司净利润增速却在下滑，这其中是否还有其他原因？

资料显示，2021年比亚迪新招了6．3万名员工，其中包括近1万人的研发技术人员，比亚迪员工总数已经达到28万人，同时还有6个在建工程项目。

对于比亚迪的2021年年报，有人用“大扩张”来形容。汽车销量、现金流、固定资产和员工，比亚迪2021年扩张的速度是数据可以看到的，随着公司的规模扩张，销售费用和管理费用自然会同步增长。

在对产品战略做减法，舍弃掉燃油车市场的同时，比亚迪针对新能源汽车业务继续扩充资源，这种“只争朝夕”的态度，不仅仅因为比亚迪创始人王传福在2021年底自豪的对外宣布，DM－i平台车型在手订单高达20万台，更因为高油价下汽车消费诉求在悄然转变，比亚迪看似放弃了一个庞大的传统燃油车市场，却在DM市场玩出了一家独大的格局。

水面之上，只是冰山一角，水面之下，才是比亚迪彻底放弃燃油车的真正原因！

       原文标题 : 分析| 为什么比亚迪停产燃油车？