4月6日早，中国保险汽车安全指数（C－IASI，以下简称中保研碰撞）2020版规程第二批碰撞测评结果正式对外公布，此次测评共有7款车型参与，分别是上汽通用汽车别克品牌旗下两款——昂科威S和GL8 ES陆尊，广汽丰田C－HR，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，坦克300，东风日产全新一代奇骏以及特斯拉Model Y。

这次的测试结果，没有像上次那样，出现上汽大众ID4．X那样的全G（优秀）选手，测试结果之中，或多或少出现了其他状态。不过从总体来说，绝大部分车型都还是如同大家的期待，获得了令人满意的成绩。

如上图显示，总体成绩之中，表现较为优异的是C－HR和坦克300，在“耐撞性和维修经济性”获得“良好”之外，其他成绩均为“优秀”。而另外四款车型，包括昂科威S、GL8、全新一代奇骏和特斯拉的拉低分值主要项目是“耐撞与维修经济性”方面。

相对碰撞成绩略低的是GL8和天逸C5 AIRCROSS，在车内乘员安全碰撞测试中没能拿到优秀，只获得了良好的评分，而GL8在车外行人安全方面也是获得了一个良好，而与其他所有车型相比，天逸C5 AIRCROSS没有搭载车辆辅助安全系统，所以成绩单之中又比别人少了一项。

全程看完7款车型的碰撞测试过程，会发现其实这7款车型在一些主要安全指标方面，还有很明显的差异。所以虽然总体成绩单显示7款车型都成功完成了碰撞测试，但是细节方面的不足还是很明显。

例如驾驶辅助安全系统的测试之中，特斯拉Model Y在“假人过斑马线”之际，没有表现出丝毫的刹车迹象，对直冲过去将假人撞散了架……

在主要的碰撞测试，包括驾驶员侧正面25％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅／头枕安全度四项测试之中，天逸C5 AIRCROSS的成绩，确实有些出乎意料，SUV车型在车辆结构方面比MPV具有先天优势，但是碰撞结果评定下来，居然比唯一的MPV车型GL8还少了一个“G”。

而其他车型，包括人们常说的不耐撞的日系车两款，包括全新一代奇骏和跨界紧凑车型C－HR，都获得了全“G”的碰撞成绩。

作为此次测试之中唯一一个中国品牌车型，坦克300的各项表现都很突出，碰撞测试成绩不仅获得了全优，而且在主动安全科技，即驾驶辅助安全系统方面的表现也很令人满意——测试中的假人模型无一受伤，看来中国品牌在包括主动被动安全方面所下的功夫还是非常深。

不仅如此，在车顶强度方面，坦克300的车顶压力承受值比其他获得优秀的车型，高出了近一倍左右，这一点也确实出乎意料，要知道，与之结构相似的另一知名车型在海外碰撞测试中长期排名倒数。

其实，相对于被动安全方面的碰撞测试结果，汽车浏小编更在意各款车型在主动安全科技方面的表现，毕竟能够防止碰撞的科技，才能给乘客和行人们带来更多的安全。

这其中，除了C5天逸AIRCROSS参与测试的车辆未配备此项科技之外，其他车型在测试过程中也都表现非常优异——特斯拉Model Y撞击横过道路的行人之外，其他车辆都通过了测试，特别车道保持系统的测试环节，各款车型均以满分通过。

当然，主动安全科技的配备，也并不代表百分之百的安全，在小编浏览过的各种车祸事故新闻之下，依然有很多消费者在问：“这么贵的车，肯定是配了自动刹车的，为什么刹不住呢？”

客观来说，这些科技装备都具有触发机制，一辆配备了主动刹车系统的车辆，倘若被驾驶员一直深踩油门，即便是配备了主动刹车系统，也不可能实现完全刹停……所以说，科技在进步，但对于汽车科技来说，更重要的是让更多人了解如何去正确使用这些科技。

作者：刘隽刚

       原文标题 : 中保研最新碰撞成绩出炉 最不耐撞的居然是“它”……