车企赚到了补贴，租赁公司赚到了现钱。只剩下这些不被需要的新能源车们，在荒郊野外无处安放。

近日，有武汉某二手车商发布视频，表示有独家货源销售二手新能源车。

在视频中，一处荒地上停满了大大小小车况不一的数百辆车，大多甚至钥匙还在车上。这些车身上大多贴上了一些租赁公司或是出行公司的标签，其中不乏很多车况良好，年限也短的车型。

据视频介绍，原售价20万的新能源车此时只能以两三万的价格批发，在电池成本高居不下的如今，这样的操作堪比是买电池送车。

2018年，在共享单车风口落下帷幕后，一组“无处安放”的摄影照片就曾引发热议。几家企业的恶性竞争与野蛮扩张换来的只是一地鸡毛。堆积如山的“共享单车”坟场也一度让外界开始反思其行业的畸形。如今，共享单车只不过是换成了共享汽车。

2021年，有网友拍到了重庆北碚蔡家镇的向家岗堆积着几百辆共享汽车“盼达用车”。曾几何时，在重庆的大街小巷里，经常看到这些盼达“熊猫车”在穿梭游走。短短几年时间，盼达用车便发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。

“盼达用车”是力帆控股投资的新能源汽车出行平台，而重庆力帆集团都已然申请破产重整，其汽车生产基地内，有一个巨型的停车场，还停放着上千辆“盼达用车”的新车。

同样是去年，在浙江杭州郊区，下沙、勾庄、小和山，还有一些城市的犄角旮旯，密密麻麻停放着新能源网约车。在拱康路八匹马新能源汽车有限公司停车场就停放着七八百辆新能源车，从车身喷字上可以看出以城市快运、物流车为主。

而在袁浦老沙村附近，场面更为夸张，此地荒草已没过车顶，部分车辆车顶泛黄，数量大概有上千辆新能源车。

据附近居民介绍，“这些车都是没有人要，要报废了的，但因为电池和污水没有地方处理，所以就一直停在这里。”

除了汽车坟场外，还有不少共享汽车出现在二手交易平台。商品介绍中多提及诸如“杭州共享汽车下线，营转非”、“特价车，独家车源”、“共享下线车”等内容……

在共享汽车产业蓬勃之初，就有业内人士表示其盈利模式难以维系，充其量只能看作是拉融资的热点项目。另一方面，与共享汽车同时崛起的还有各大网约车公司们，从本质上来看，两个出行模式有着不可调和的冲突。

网约车的成功也便注定了共享出行的失败。但值得注意的是，在这些的汽车坟场中，也不乏租赁公司的身影。

从2018年起，随着网约车合法化运营的推进，由于资质审查严格、购车成本高，大多数网约车司机会选择挂靠在某个租赁公司名下，租车跑营运。

而随着城市道路拥堵问题逐渐加深，不排除也有一些城市会提高新能源车上牌准入门槛或限制总量发放。无论实行哪一种政策，已经上好牌的新能源车都将价值大涨，变得奇货可居。对于网约车租赁公司来说，即便车被淘汰了，新能源车指标既是资质门槛也是一笔不少的资产。

比如在上海，就有网约车司机表示：“目前的营运牌照发放很难，上海早就开始对租赁公司管控了，现在的租赁公司简直是躺着赚钱，谁牌照多谁就厉害。我们司机一边替滴滴打工一边替网约车打工。”

于是乎，就不乏有这么一批早早感受到春江水暖的先知鸭们，购入一些廉价低质新能源车以获取营运牌照或指标。而这些车型在短时间内就被放弃，失去价值而进入到了坟场之中。
在一度火热的网约车市场中，这些车型原本就是针对租赁市场开发的低配车型，完全不用等到使用寿命的结束就已然回本。车企赚到了补贴，租赁公司赚到了现钱。只剩下这些不被需要的新能源车们，在荒郊野外无处安放。

听上去，这个类似玩具总动员一样的故事好像没有输家，这些新能源车们发挥了其应有的价值，几乎所有人都在其中得到了想得到的。

但上升到稍微高一点的层面上，在新能源转型的浪潮中，这些低质低价的车型并不是国家想要的。

在3月26日召开的2022中国电动汽车百人会论坛上，国家发改委副主任林念修也重点提及了新能源汽车产能的问题。表示发改委将严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出。

新能源汽车坟场的出现则变相地说了存在产能资源的浪费，一边是特斯拉从鲶鱼化身鲨鱼在中国市场摧枯拉朽攻城略地，一边却是各种钻空子浪费资源。在赌上中国汽车产业前途的转型革命下，只希望这样的汽车坟场能够少一点。

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       原文标题 : 无处安放的“共享汽车坟场”