此次上海疫情，对于车企整体产业链都会产生巨大影响，是时候重新审视自己的产业链和布局了。

自2020年初开始，汽车行业供应链开始面临前所未有的挑战，从新冠疫情停工停产、芯片危机、国际油价飙升再到俄乌冲突，影响汽车行业的各个环节都遭受着巨大影响。

国内这一波疫情的重灾区，正是在我国一汽和上汽两大汽车企业公布的所在地——吉林和上海，它们所带来的的集群效应，也是国内汽车产业重要的研发生产基地，拥有成熟的汽车产业集群，对国内汽车市场的影响举足轻重。数据显示，2021年吉林、上海两地汽车产销量占到全国总量的四分之一。

上海不只是上海人的，也是全世界的

上海疫情对经济的影响逐渐显现，全域静态管理前，复旦大学医学院吴凡院长说上海不只是上海人的上海，是全世界的上海。作为中国的超级城市，它所承载的绝不只有两千多万人的生计，而是全国乃至于全球的各行各业的稳定。除了全力抗疫，我们还要尽可能降低疫情对经济的冲击。

对于上海的金融业来说，通过线上、远程的方式业务还能开展，A股依旧潮起潮落落落落。但是，上海聚集的制造业在疫情下就很艰难了。制造业产品，尤其是汽车，涉及几万个零部件，缺一个生产都会中断，而长三角中的制造业重镇苏州以及众多城市都在饱受疫情影响，它们在产业链上的重要性一样不容忽视。

产业如此集中，真的好吗？

上海在全国汽车总产量中占比10％，仅次于广东的12％。此前很多年，上海始终保持汽车产销量全国第一的位置。

长三角地区汽车工业增加值在全国占比高达31．2％。在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业，2020年总营收1773亿元。

随着特斯拉上海工厂引入，近两年在上海地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等340多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。上海地区规模以上汽车零部件企业也共计已经超过了1000家。

产业的集中会使得中间环节成本的大幅降低，协同创新的效果更佳，但疫情之下这种过于集中的产业密度，就暴露出了相应的问题，使得全国没有其他地区可以补足这一地区封控所带来的需求缺口，这的确是疫情之下要思考的一个问题。但是，在完善全国统一大市场的背景之下，这种产业集群，一个地区做好做好最擅长的产业，明确产业分工的形式，又是大势所趋，这是目前的一个矛盾点。

越智能，影响越大？

汽车“缺芯”阴云仍未散去。随着汽车智能化水平不断迭代，特别是年轻用户的爆发式增长，国产汽车对高端芯片和电子元器件的需求大幅提升，无疑放大了产业的困局。首先在制造和封测环节，中芯国际、台积电上海工厂及华虹等芯片制造工厂主要围绕存储器、功率器件及部分模拟器件的生产。其中，华虹和中芯国际是国内众多汽车MOS和IGBT的代工厂之一，疫情对于国内及及全球本就严峻的车规级芯片无疑是“雪上加霜”。上海拥有安靠、日月光、紫光宏茂等众多规模较大的配套封测大厂，封测作为半导体领域下游甚至是末端，属于劳动密集型产业，人员密集对于复工安排影响较大。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、TI及ST等，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，规模较大的供应商有上千家，算上小微企业多达2万余家。

随着汽车智能化、自动化的发展，芯片在智能汽车中的占比将从4％提升到20％。尽管众多车企宣布自研芯片，但这也并不能解燃眉之急。这一次“高调”宣布停产的大多为新势力造车品牌，可以看到它们对于这种突发风险的面对措施，可能只有停产这一条路，新势力们对于供应商的依赖程度，对比传统车企来说，还有加一个“更”字。

一说起这些传统供应商，大家可能都会想到这些都是传统燃油车的供应商，和新势力有什么关系？事实上，这些传统供应商也把控制新势力们智能化的命脉。