比亚迪+华为合作造车：中国汽车行业最强组合、定价150万？

2022-05-24 09:30

北京时间5月22日，认证为比亚迪汽车－品牌及公关事业部总经理的微博ID『不会武功的武功李云飞』，发布了关于比亚迪高端品牌的最新消息，核心信息包括了两点：

1、独立运作的高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力；

2、首款车型（硬派越野车）2023年上半年上市，价格区间预计在80－150万元。

比亚迪高端品牌价格区间80－150万元，将大大突破了自主品牌车型的价格天花板，从蔚来到高合，再到比亚迪高端品牌，自主品牌车型定价再次突破天花板达到了150万元的区间。比亚迪在重复着华为手机的故事，以前是没钱买华为、现在是没钱买华为，以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪。

除了定价惊人外，车智君更关心的是李云飞用的词，高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。有消息显示，比亚迪高端品牌的智能化水平，可能是和华为合作，将搭载华为自动驾驶MDC计算平台，以及鸿蒙智能座舱。

一旦比亚迪和华为合作的消息属实，将会是中国智能网联电动汽车行业的最强组合，最强车企比亚迪和最强科技公司华为，联手推出全新的高端品牌，确实是有能力和底气去突破自主品牌价格的天花板。比亚迪＋华为的组合，推出的产品是值得期待的。

比亚迪＋华为：最值得期待的合作

比亚迪和华为的合作，是车智君认为中国智能网联电动汽车行业最值得期待的合作，当然，这种合作必须是双方拿出最好的技术产品化才是最值得期待的。

比亚迪，被行业公认是新能源汽车的龙头，有着电动汽车最强的技术积累；华为，中国最强的科技公司，在智能网联电动汽车底层技术积累深厚，去年研发投入1427亿，在汽车领域研发（产品化）投入超过10亿美元。

在车智君看来，在电动化能力上，比亚迪是目前中国能够匹敌特斯拉的车企，但智能化水平短板太明显，而在智能化能力上，华为是中国唯一可以匹敌特斯拉的公司，比亚迪＋华为的组合，将会是中国最强电动化水平的车企，和中国智能化水平最高的科技公司的强强联合。

一旦双方精诚合作，拿出来的产品将会是更值得整个中国智能网联电动汽车行业期待的。这也让整个行业对比亚迪即将推出的高端品牌充满了期待，相信在2022年Q4首款车型发布后，第一时间订购的除了有钱的死忠粉外，还会有各大行业公司研发部门，必须第一时间拿到车好好好研究一下，就是可能150万的费用真的是不便宜，希望到时候是令人惊喜的眼前一亮的产品。

实际上，同为深圳发展起来的优秀本土企业，华为和比亚迪总部相距不过二三十公里，双方的合作也由来已久，就是不够深入。华为在2019年正式成立车BU进军汽车行业后，一直致力于成为智能网联电动汽车新增零部件的供应商，还致力于推动华为“HI”（Huaiwei Inside）的模式，相继和北汽新能源、金康集团、长安汽车合作，帮车企造好车。

华为HI模式，也备受行业争议。2021年7月，中国最大的汽车集团——上汽集团董事长陈虹的灵魂说，认为车企和华为合作了HI模式是丢了灵魂，此言一出在业内引发了巨大的讨论。

对于没有对手盘能力的车企而言，例如小康赛力斯或者问界AITO，陈虹的说法是有一定的道理的。但是，有一定能力的车企，都会谨慎选择和华为合作，这也是华为HI模式难以短期取得很大成功的原因，问界M5的交付进度，也远不及余承东预期的年销售30万辆的目标。

比亚迪＋华为：谨慎的合作

一旦比亚迪和华为合作高端品牌的消息属实，那么，比亚迪也是采取谨慎的态度和华为合作。

首先，高端品牌是独立运作的，和比亚迪主力的王朝网、海洋网、腾势品牌都是相互独立的。合作高端品牌，并不会影响到比亚迪现有的主力销售车型，主打硬派越野SUV市场，对比亚迪来说是单纯的增量市场。

其次，比亚迪的高端品牌需要华为加持。正如前面所言，比亚迪高端品牌定价达到了80－150万的价格区间，如果仅有硬派越野SUV的硬件，而没有智能化软件加持，这个定价对于自主品牌来说，难度很大。华为的智能化标签，能够加持比亚迪高端品牌。

最后，这是双方共赢的合作。对于比亚迪来说，有了超强的电动化能力，但智能化水平短板实在明显，这是比亚迪和特斯拉竞争、甚至是比亚迪和蔚小理竞争的最大劣势，比亚迪需要华为这样的供应商，在智能化水平上予以强有力的支持，比亚迪需要华为的MDC和鸿蒙智能座舱。同时，华为也需要和比亚迪这样的车企合作，才能了解电动汽车应该怎么造，并且造得好。