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月销量过万、首个量产CTC底盘、造中国豪车,零跑能借C01反超“蔚小理”吗?

2022-05-12 10:49
汽车记录者
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“近期,我们零跑有很多好消息,交付过万,4月份交付量位于新势力的前列。全球首发可量产的CTC技术。这些都得益于零跑七年的技术沉淀。零跑是一家技术性的公司。”在零跑C01的发布会上,零跑董事长朱江明以这样的开场白开场。

5月10日,零跑在杭州发布了一款新车——零跑C01,按续航分500km、606km和717km三个版本,售价18-27万元。

这款车写在官方新闻通稿里的亮点包括:全球首搭无电池包CTC技术,拥有3.66秒零百加速性能;长宽高为5050*1902*1509mm的中大型轿车尺寸;CLTC综合工况续航高达717公里等。那么,这些亮点能够帮助零跑打一场翻身仗吗?

全球首发可量产的CTC技术真伪如何?

所谓CTC技术,即cell-to -chassis,是指将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺。通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。这样做的好处是,通过减少冗余的结构设计,能有效减少零部件数量,在提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

根据零跑官方发布的数据,零跑C01所搭载的CTC底盘技术,相比传统方案,零部件数量减少20%,整车减重15kg,电池布置空间增加14.5%,电量高达90kWh,综合工况续航提升10%。其中和消费者密切相关的问题是:成本降低了15%。从这些数据来看,意味着零跑C01比竞争对手将拥有更多的优势。

到底这个CTC技术是不是真的牛呢?宁德时代认为:“CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好”。特斯拉马斯克曾表示,采用了CTC技术后,配合一体化压铸技术,可以节省370个零部件,为车身减重10%,将每千瓦时的电池成本降低7%。

但截至目前,无论是宁德时代,还是特斯拉,均未正式发布其可量产的CTC技术,零跑是第一个。这意味着,零跑抓到了一个市场先机。

不过从零跑发布的视频看,其搭载的CTC技术并非真正的CTC技术。根据CTC技术的定义,其核心是“把电芯和底盘集成一起”,即cell(电芯)-to -chassis(底盘),但零跑的CTC技术虽然去掉了电池包,但仍保留了模组——Module。零跑的CTC技术准确的说是MTC技术——Module to Chassis,因此从空间释放效率、集成度、成本优势、配件冗余等方面来看,与真正的CTC技术相比还是有一定的损失。

另外一点,零跑C01最大带电量为90kWh,CLTC最高续航为717km,电池类别为三元锂电池。对比和他尺寸相当的比亚迪汉,电池类型为刀片电池——磷酸铁锂电池,带电量为85.4kWh,CLTC最高续航为715km。这意味着,搭载能量密度更高、带电量高出5%的三元锂电池的零跑C01 CTC技术,才在续航上勉强做到和比亚迪汉的无模组刀片电池技术相当。

由此,零跑C01的CTC技术的真伪,仍有待市场检验。尽管和真正的CTC技术仍有差距,但零跑现阶段的CTC技术,相比传统的CTP大模组或无模组模式,仍有一定的优势。这或能使C01成为当前市场少有的特色鲜明的产品。

零跑能借C01反超“蔚小理”吗?

“我们零跑的产品策略是:为国人造豪车。零跑的产品,要达到豪华车的配置、性能和功能。在智能化方面,要超越国外那些豪华车。而在价格上,要让大家普遍都能够接受。”朱江明在C01的发布会上称。那到底,C01都有哪些竞争对手呢?它能帮助零跑跑赢“蔚小理”吗?

销量上看,今年4月,零跑以9087辆的销量排名造车新势力第一,完成了对“蔚小理”的超越。早在2021年,零跑汽车就后来居上爬升到第五位,反超此前销量更好的威马汽车。今年1-4月,零跑取得了30666辆的销量,尽管排名仍处在第5位,但和第一集团军的差距已经大幅度减小。

“以C11为例,选择零跑C11选装包的前提下,我们的配置,以及智能化程度,通过对比汽车之家的参数表,远远超过另外三家豪华车。而我们的价格不到他们的一半”,朱江明说:“我们今天发布的C01的配置,比我们的C11还要高很多。所以,零跑C01是零跑为国人打造的一款豪华电动轿车”。

从零跑的产品策略看,其定位是为国人造豪车,这意味着零跑的目标并不在于与国内的“蔚小理”竞争,而是通过配置和价格优势,与海外豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪展开面对面的碰撞。

作为一个新创品牌,零跑的这一策略真的在线上吗?

事实上,不仅零跑,蔚来、智己、理想和比亚迪等国内品牌,都纷纷拿豪华品牌BBA做比较。蔚来汽车董事长李斌在公开场合称,希望能够和BBA三分天下有其一。理想汽车李想则表示,买理想汽车最多的用户群是BBA的车主。智己在发布L7时,言必称B品牌,也即宝马。比亚迪则直接拿出了BBBA的品牌标签,原因是比亚迪汉打破了传统豪华品牌在中大型轿车领域的垄断。从这些中国品牌的营销理念来看,零跑正在成为下一个跟随者,其营销思路可谓完全“在线”。但零跑毕竟刚刚起步,这对零跑来说是一个新的策略,作为又一个跟随者,还能在市场上凑效吗?

从产品看,零跑发布于2021年的C11是其唯一一款售价在15万元以上的产品。C11之前,零跑主要靠一些售价10万以下的低端车型在走量。今年3月,零跑C11月销量从去年9月的272台,跃升到了4201辆。短短几个月销量增长如此迅速,让零跑看到了国产电动车在中高端领域的市场热度。

如今,借C01的上市,零跑直接喊出了“为国人造豪车”这样的口号,意味着零跑在品牌策略上发生了重大转向。这对刚刚在港股提交上市申请书的零跑来说,颇有一副临阵换帅的味道。是不是能够成功,完全是个未知数。

好消息是,零跑今年4月份的销量已经跃升到了造车新势力第一名的位置,这对各个方向上都不突出的零跑来说,简直就是个奇迹。这意味着,跑赢“蔚小理”,对零跑来说并非完全没有可能。

写在最后:

从零跑提交香港的上市申请书透露的信息,2019年-2021年,零跑分别亏损8.1亿、9.35亿、26.29亿,这对比最初动辄亏损上百亿、数十亿的“蔚小理”来说,零跑的亏损幅度远低于后三者。这主要得益于零跑最初聚焦在低端车型这样的领域,研发投入远没有蔚小理高。如今,随着零跑计划向“造中国豪车”这个新的领域进军,意味着其对资金的需求将会大大提升。售价在18万以上的C01能不能旗开得胜,获得足够的销量,将是零跑转型能否成功的关键。

       原文标题 : 月销量过万 首个量产CTC底盘 造中国豪车 零跑要借C01反超蔚小理?

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