新能源车企业的ESG，不能只盯着减碳
03 智能车特有的安全议题
道路千万条，安全第一条——“产品安全与质量”是造车行业ESG的一个核心议题，这一点也不难理解。
市场上销售的汽车，都应接受官方机构和行业协会的安全检测。比如小鹏的P7车型荣获C－NCAP五星、i－VISTA中国智能汽车指数行业首个五星。G3获得C－NCAP、CIASI双安全认证。这是传统汽车行业意义上的安全。
电池起火，是社会舆论非常关心电动车安全问题。这当然是电池企业和新能源车企需要不断改进的。不过公众对这一话题也有过度关切的意味。
行业内多个研究显示，目前技术水平下电动车起火的概率，已经比燃油车低很多。
比如上图NHTSA（美国国家道路交通安全管理局）的数据显示，每10万辆车的起火事件数字，纯电车大概是燃油车的50分之一。
且不论上面这些传统的技术性问题，电动车的安全问题存在另一个有意思的情况。
如下图MSCI对特斯拉的评估显示，特斯拉在“产品安全与质量”方面是“落后”级。
图：MSCI对特斯拉的ESG关键议题表现评价
但平心而论，特斯拉汽车的质量、安全性和智能驾驶技术，在市面上是领先的。
即便如此，还是吃了ESG红标。
这里面很大原因在于，具有智能驾驶功能的汽车，与现行安全规则之间存在矛盾。而特斯拉没能很好解决这些矛盾。
比如，特斯拉汽车中搭载的智能驾驶功能，名字叫“Autopilot”，即“自动驾驶”。这让很多司机误以为，自己真的可以完全放手让特斯拉汽车自动驾驶。这就导致了交通事故和诉讼。
图：自动驾驶概念图。
目前，图中这种行为属于危险且违法的。
所以这关系到ESG中“负责任营销”的议题。在汽车的智能驾驶革命中，小鹏作为智能驾驶技术的领跑者，承担起了营造业态、教育市场的责任。
在MSCI的ESG评分中，小鹏的“产品安全与质量”评分超越了大部分行业顶尖的竞争者。
图：MSCI对小鹏汽车的ESG关键议题表现评价
小鹏汽车搭载“智能导航辅助驾驶”（NGP）系统，可以在相对复杂的路况上实现辅助驾驶。
小鹏在产品介绍中，注重以“辅助驾驶”“智能驾驶”（而非“自动驾驶”）等词汇来呈现相应功能，并从多种渠道对用户进行安全培训。
为了提升司机使用辅助驾驶时的安全意识，小鹏要求司机在上手开启NGP功能前，接受视频教学，并且通过一套测试题。
图：小鹏汽车搭载的NGP（智能导航辅助驾驶）系统在试用前执行的驾驶员安全测试。
仅在启用时提供安全培训还不足够（这有“名为培训，实为避责”之嫌）。小鹏推出了行业首个用户智驾安全体系——“智驾分”。
车辆智能系统会评估用户使用NGP时做出的危险行为，如双手长时间离开方向盘、注意力不关注路面等，最后给出此次驾驶的评分。过低评分的司机，会收到有关的安全培训课程。
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