上汽通用公布了本年4月份的产销数据，4月份上汽通用销量23829辆，同比下降28．35％。

对于下滑，上汽通用解释称，本年上汽通用在华业务受到新冠疫情反复及芯片短缺等外部环境的挑战。

而与此同时上汽大众与上汽通用销量形成鲜明的对比，4月份上汽大众销量为30008辆，同比上涨1．07％，在同样的的大环境下，上汽大众销量高于上汽通用，显然上汽通用已经落于下风。

有业内人士对上汽通用存在的短板问题直言不讳，称从产品力来看，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有明显优势。也就是说上汽通用的产品并没有令人眼前一亮的鲜明特征。

但我们不得不承认的是，新能源汽车的崛起和中国自主品牌的快速发展使得消费者的首要购车因素也向着这个方向发生了倾斜，于是相对落后的中档外资品牌显得更不吃香，其自身的产品定位及技术短板正在暴露。

但面对“内忧外患”的局面，上汽通用转变发展策略，想要通过更多的新品和新能源车型来抢占市场。

于是在2021年上汽通用携旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌共42款车型亮相2021广州车展。强大的阵容展现了上汽通用将要向电动化领域发展的决心。

但上汽通用的电动化战略能成功吗？

要知道目前最大的阻碍便是当下新能源市场激烈的竞争环境。

以特斯拉为首的国内电动车市场竞争逐渐走向白热化阶段，而上汽通用在新势力领域还是一个后来者，以后来者的身份想要“居上“确实存在很大的难度。

此外，新能源市场竞争尤为激烈，激烈局面的背后实则存在严重的两极分化。

特斯拉领衔中高端市场，超低价车型走俏，而中低端车型逐渐丧失市场竞争力。从市场上热销的车型中，我们发现热销的车型都存在共性的特点，这些车型鲜明的特点就是要么便宜要么高端。

“高端“即为－－智能化和网联化以及技术优势更加明显。我们以占据风口的比亚迪为例。

众所周知，比亚迪是做电池起家的，其在新能源领域一直拥有举足轻重的地位。作为新能源汽车的引领者，比亚迪拥有多达19款新能源产品，在新能源领域形成从轿车到SUV再到MPV的产品矩阵。

说到底，打铁还需自身硬。比亚迪之所以能站在风口上，就是拥有过硬的技术，我们都知道电池才是电动车制造的最关键部分，而比亚迪是制造电池起家的，在电池研发制造，充电设施的普及和高速充电桩建设等方面，拥有核心技术，而其他新能源车企多是借助第三方公司的电池技术，这就是本质的区别。

反观上汽通用拥有的Super Cruise系统，它是基于通用80余年驾驶辅助系统的技术积累，并于2017年首次搭载在凯迪拉克的CT6车型上。虽然美名其曰是全球第一个允许驾驶员在一定条件下松开双手的驾驶辅助系统。但是Super Cruise是有着一定的使用条件的，目前的Super Cruise设有地理围栏，只有当系统发现车辆定位在高速公路范围之内时Super Cruise才能被使用。上汽通用不得不承认的是，时至今日该技术早已被淹没在技术不断革新的大浪潮中。

有目共睹的是，现阶段除了比亚迪之外，已经在国内投放纯电车型大众、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、等国际品牌以及一众中国本土品牌，市场表现都较为平平，并没有出色火爆的车型产出。那么特色技术都不明显的上汽通用又能如何能在一众合资品牌甚至自主品牌中快速脱颖而出呢？

       原文标题 : 上汽通用进入电动化领域能实现逆风翻盘吗？