导语

Introduction

封控虽然解除，但对汽车圈的影响似乎还在持续，其中汽车后市场尤为明显。

作者丨邓勇拓

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

“昨天从早到晚我们俩人就没停过，一天大概接待了两百多位顾客。”

6月1日上海全面解除封控管理，“Tony小哥”成为最受欢迎的人。我终于在2号下午恰巧碰到一家不用排队的理发店，坐下之后，问了问小哥这两天的营业情况，便听到了这样的答复。

在解封前就可以预料到，理发店一定是人满为患。如果能约到理发师，那一定是别样的“关系户”。同样可以想到的是，洗车店门口也一定会排起长龙。毕竟，我们历经这艰辛的两个月终于迎来了胜利的曙光，谁不想把爱车洗洗干净再出门呢。

但是，虽然门店的顾客络绎不绝，似乎很难让这些汽车后市场的从业人员在短时期内开心起来。

“4月就有车行转让了”

端午假期，去小区旁边的洗车店看了看。这家洗车店周边围着多个小区，平时生意也一直算不错。店面虽小，但是洗车、维修、保养等项目都可以接单，也是这段大概1公里长的街道内唯一的一家还能称之为“全能型”的车行。

老板说刚解封的头两天，每天大概要洗70－80辆车。“排队太长了，就让特别脏的车先洗，有些看起来还算干净的就劝他们先缓缓，不然真的要洗不过来了。”老板娘打趣说到。相比于理发店都出现了涨价情况，老板娘说我们都没有涨价，“有些人还嫌贵，但是最近的车太脏了比平时的工作量还要大。”

2021年上海机动车保有量约500万辆，其中乘用车443万辆。参考上海市综合交通运行年报中统计的数据，常驻上海的外省市号牌车辆大概在160万辆左右，总计在上海的小客车规模超过600万辆。如果其中仅有十分之一的车辆需要清洗，也是一个相当庞大的客户群。

虽然这两天洗车的业务量激增，但还是难言开心，“封控这两个月颗粒无收，还要付店铺租金。”老板说大部分这样的车行都不属于政府出租的范畴，能不能享受到租金减免要看房东的情况。如果房东手头比较宽裕，可能会减免一些，但也不能指望太多。

老板的心态还算不错，他们是家庭门店，店里的都是自己人，没有员工工资的压力。“有些车行在4月就开始转让了，资金压力太大。”在被问及同行情况时老板这样说道。如今能坚持下来的要么是大型连锁，要么就是像他这种小店铺。

而现在除了洗车，搭电和换电瓶也是最多的业务。虽然来的顾客很多，但是每天能完成的业务量并没有增长太多，因为零件的配送时间比之前增加了很多。就当他在给我洗车时，还在打电话催促送电瓶的跑腿小哥能不能快一点。

老板说现在汽配城都采取封闭式管理，外面的客户根本进不去，只能让里面的商家靠跑腿小哥送到各个店里。而现在上海解封之后各个车行的客户都很多，跑腿小哥当然也就忙不过来了。“尤其是电瓶，配送更慢，平时十五分钟就可以送来，现在要等一个小时。”如果是一些厂家本身备货就少的零件，就更不好配送了，老板解释到。

“非必需品都可以缓”

原本以为，度过了这段“倒春寒”之后，憋在家里两月之久的人们会进行一次大范围的报复性消费。但是，走访和观察之后发现，报复性消费的现象似乎并没有在车市中蔓延。

首先的感觉是，出门逛商场的人少了。可能是因为6月1日刚刚开始复工，很多商场还未恢复到之前100％的状态，即使在这个刚刚过去的端午节小长假，商场的客流量也远不及以前的周末。

因此，对这些将店面或者展厅开设在商场的新能源汽车品牌来说，是一种新的考验，最直观的问题就是如何吸引散客。走访中某新能源品牌销售人员表示，现在进店了解的人少了，来的大部分都是已经下定决心要买这款车，或者在封控前就已经考虑好的消费者。

很明显，能在这个时期进店的人群，大部分都是“直奔主题”来买车的。而对于那些一直处在观望的人群，或者觉得目前汽车对于自身生活来说还并不是迫切的必需品，在经历了这段时期之后或许将会把买车计划进一步推迟。

同样在二手车市场，情况也不容乐观。对于二手车行业，客户最在意的过程就是看看实车的情况以及对心仪的车辆进行简单的试乘试驾。封控期间无法进行人员流动，即使在线上和客户可以进行有效的沟通，客户没办法检查车况，也难以完成交易。

卖不出去车，这两个月的压力是可以想象的。对于那些有一定存量的二手车商，很多都面临着资金压力。存量无法变现不说，还要负责这些车的停车费、保养维护等费用，稍微大一些的二手车行还要支出很大一笔运营成本，如果手里还有一些小众车型，那压力将会更大。

今年4月，以上海为中心的华东地区二手车交易量与市场规模缩减到了疫情前的三分之一左右。“如果手里没有太多积压的二手车库存，还能存活下来，很多车行已经在转让了。”现在，无论是“抛售”还是咬牙坚持，似乎都很难得到满意的结果，一位二手车行老板表示，现在大家似乎都处在一个进退两难的地步。

似乎人们对于消费没有那么迫切了。逛街的人少了，购物的人少了，体现在出行端方面，出门的人少了，打车的人也少了。在和多位网约车司机攀谈过后，纷纷对当前的日均订单数量表示了担忧。“如果在六月底不能恢复到以前的水平，我就不干这行了。”一位网约车司机在聊天时和我说到。

为了让更多网约车司机加入到复工复产的队伍中来，或许也是提高大家的接单积极性，该网约车司机表示他所在的平台在1－3日这三天会给一定的补贴。“每单大概补20％，100元的订单可以多拿20元。”

他说即使这样，现在的日均收入也大概只有以前的一半，“主要是订单量少了，还是没有那么多人出门。”他表示可能是假期，再加上还没有完全复工，所以他给自己定了一个期限，月底前如果不能有所好转就考虑转行。从我个人的出行体验上来说，网约车似乎比以前更好约了，并没有出现需要很长时间排队的情况。

在走访中还曾遇到一位网约车司机，他说是今年3月7号才来上海开网约车的，也是好不容易下定决心来大城市闯荡一番，没想到还未满月就遇到了这样的封控。他说也曾想过回家，但了解到高昂的隔离费，还是“劝退”了他，“起码要把这两个月损失的钱挣回来吧。”司机小哥向我透露出一丝无奈。

毫无疑问，今年是充满跌宕起伏又具有划时代意义的一年。随着上海逐步恢复往日的繁荣，经济也将开始绽放新的活力，这些与汽车相关的每一个从业者，也将重新开始为自己的梦想努力拼搏。在与他们每一个人聊天中，都会感受到他们想要将这逝去的两个月追补回来的决心，很多人都表示起码要把少赚的钱再挣回来。

这让我想起了一句话，关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。在困难面前至少还留有决心，这本身就是一笔宝贵的财富。

       原文标题 : 汽车后市场，人人有本难念的经 | 市场调查