在俄乌局势发生变革之时，国际汽车品牌纷纷都要退出俄罗斯市场，那么中国品牌能否在这片即将“空白”的市场有所收获？

自从俄乌冲突以来，俄罗斯遭到的制裁已经超过了7000项。

在这波制裁当中，俄罗斯汽车市场也没能避免。大众、奥迪、雪佛兰、通用先后宣布退出俄罗斯市场；雷诺转让了俄罗斯境内的生产工厂，宝马关闭了俄罗斯工厂，封锁了供应链。在多方制裁的情况下，让这个严重依赖进口的市场一时间变得萧条。

根据数据显示，俄罗斯5月新车销量同比暴跌83．5％，不足2．5万辆，为2006年以来最低水平，是曾经月销量峰值的十分之一。

现在外国品牌纷纷推出俄市场，目前的局势来看，在俄市场的中国品牌会不会有更好的发展？

鼓励车企出海俄市场，这一年过的如何？

从2021年开始，对于国产车出海，我国商务部已经给出了相应的参考建议，是分别针对天然气、电动汽车给出的出口建议。另外，俄政府也开始加大相关的政策扶持，包括加大投入加气站的建设、加大对电动车给予的购车补贴等等。

从2021到2022年，这一年里的中国车企在俄市场过的如何？

据数据显示，过去一年中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量达到了11．57万辆，比2020年翻了一倍，占据了俄罗斯汽车市场的7％份额。布局俄市场已久的哈弗、奇瑞以及吉利汽车在俄罗斯市场销量分别上涨125％、224％和59％。

从这些数据上来看，俄罗斯市场似乎对中国汽车品牌很友好。但实则是俄罗斯汽车市场已经从十年前的300万辆／年发展到现在不足160万辆／年，消费能力已经不如从前；现阶段在俄罗斯市场销售的中国品牌车型的售价定位为中低端为主，鲜有像红旗E－HS9售价1250万卢布（约为136万元）、比亚迪汉EV售价420万卢布（约为46万元）这样的车型入局。

俄罗斯市场的消费能力在降级，他们更愿意接受价格相对更便宜的汽车产品。以去年和目前俄罗斯市场销量最好的拉达品牌为例，在售车型价格大致为拉达·格兰塔（Lada Granta）47．09万卢布约为5．5万元、拉达·维斯塔（Lada Vesta）65．39万卢布约为7．68万元、拉达瓦尼（Lada Niva）106．6万卢布约为11．62万元。

另外，俄罗斯的汽车零部件供应依赖程度达到了70％左右，也就是说进口的零部件、进口车在俄市场价格都会更贵而且周期会更长。为了抓住在俄罗斯的发展机遇，在汽车生产上，中国汽车品牌注意到了俄罗斯现车严重缺货（整车、零部件）的问题，选择直接在俄罗斯建设工厂。

2017年11月，吉利在白俄罗斯明斯克地区新建工厂正式落地，工厂为中俄合资企业，年产能6万辆／年；2019年，长城汽车的俄罗斯图拉工厂也正式竣工，投资5亿美元，年产能15万辆／年，本土化率65％。以哈弗工厂为例，整个工厂的生产部门涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，甚至直接将核心部件的生产放在俄罗斯。

这样一来，当地用户从订车到提车的时间变短了，而且中国汽车品牌在俄罗斯的汽车产量和汽车更新速度也得到提高。俄罗斯市场中最受欢迎的SUV车型为例，近几年中国品牌SUV车型的价格始终徘徊在15万人民币到20万人民币之间。

2021年，这一年中国汽车品牌在俄市场过的还算不错。哈弗销量3．91万辆、奇瑞销量3．71万辆、吉利销量2．45万辆，虽然中国品牌在俄市场的销量总和不及拉达、起亚和现代这些俄罗斯市场前三的任意一家销量，但已经基本实现了快速的销量增长。

需要注意的是，俄罗斯市场电动汽车方面的增长非常局限，即便在2021年实现了新能源汽车销量的翻倍，但整体销量也仅为2254辆；结合当地电动车使用环境来看，寒冷天气＋基础建设不足，让电动车没有一个良好的使用体验和生存环境，销量低也可以理解。

最后是谁也没想到的，俄乌局势的改变包括对俄罗斯汽车市场产生的巨大影响。