现在，是中国车企的好机会？

在目前的国际形势下，中国可以是说唯一没有做出明显调整，且具备整车生产能力的国家了。那么，中国车企真的就能借此在俄罗斯腾飞吗？

俄罗斯的汽车工业现在的发展，是严重依赖进口的，自产能力非常薄弱。根据俄罗斯联邦统计局的统计数据，截止2020年，汽车工业仅占俄罗斯GDP的0．4％。在欧美长期打压之下，俄罗斯市场已经从十年前300万量级萎缩到现在的160万量级，整车卖不动，本土的产业链也形成了废用性萎缩，因此零部件大幅度只能靠进口。

没有参与制裁、在俄罗斯本土或周边区域有整车工厂，我们来看看中国汽车品牌有没有机遇？

俄罗斯4月份销量中，拉达（雷诺控股）、起亚、现代、雷诺销量同比分别下滑77．4％、75．9％、73．2％、84％，俄罗斯本土车企GAZ和UAZ的跌幅则分别为61．5％、36．4％；1－5月份，拉大同比跌幅58％、起亚跌幅53．2％、现代跌幅48．4％、UAZ跌幅21．5％。

从这个层面来看，国际品牌正在消耗俄罗斯市场的库存，俄本土品牌则是在用剩下的零部件库存制造为数不多的产品，等整车和零部件库存都用光之后，中国汽车品牌的机遇才算真正的出现。

所以说，理论上的机遇是弥补国际品牌完全撤出之后，俄罗斯汽车市场留下的巨大空白市场。

有机遇也有难题，中国品牌汽车厂商最近几年的发展趋势是要走全球化布局的，所以也就无法太过于挑明支持俄罗斯市场，即便想要也完全有实力填满俄罗斯汽车市场的空缺，也要权衡一下国际发展的利弊。毕竟，现阶段中国汽车制造业也有一部分电子元器件依赖于进口。

现阶段是机遇和挑战并存的，中国汽车品牌是唯一能填满俄罗斯市场的选项，但这个过程中肯定会有阻碍、限制。摆在眼前需要解决的，是想要此刻大范围扩展俄罗斯车市，需要重新构建一套零部件供应、售后维修体系，让俄罗斯消费者对中国汽车品牌的产品有信心，也同时需要进一步加强市场对中国品牌的认可度。

中国品牌需要注意，在俄发展初期的“失误”

07－09年中国汽车品牌在俄发展情况，可以说中国品牌不重视也没有专心经营过在俄的市场经营情况。彼时情况是没有整车工厂、没有成熟的供应链体系、车型与价格都相对低端、没有完善的售后体系。

当时中国汽车品牌以出口的形式，在2007年占据了俄罗斯汽车外国品牌销量的3％。但之后由于以上提到的问题＋关税的问题，导致在没有价格优势的前提下中国汽车品牌失去了市占率，2009年跌至不足1％。

加之当时像欧美、日韩等国家的汽车品牌的成熟度已经领先于国产品牌，在国际品牌＋高关税的情况下，在中国品牌第一次进入俄国市场的时候，可以说是很难立足。

不过以上问题，现在来看大多都已经解决，而接下来的另外的一种可能性，2021－2022年俄罗斯电动化进程缓慢，但该国交通部留给促进新能源增量的费用是480万亿卢布约为6．36亿美元。

当所有国际品牌撤出本土之后，俄市场暴露的问题是本土化率严重落后，为了提高本土化率＋新能源汽车增量，也有可能会吸引国内新能源品牌入局建厂带动电动车市场、盘活产业链。如果有吉利、长城、奇瑞等之外的新国产品牌进入俄国市场，也应当吸取当年国产品牌在俄市场所遇到的阻碍、困难。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 8家中国车企销量之和只有2300台/月，中国车为何没有征服俄罗斯