02滞后的智能化

吉利系车机体验感不佳，背后原因直指承接车机开发业务的企业：亿咖通。

亿咖通由吉利投资，李书福、沈子瑜等吉利高管于2016年创立，主要为吉利旗下汽车提供硬件平台和搭建系统。

虽然背负着拉低吉利汽车智能化水平的众多指责，亿咖通却已经准备赴美上市了。

继吉利旗下电动车品牌“极星汽车（Polestar）”6月24日宣布，成功在纳斯达克上市后不久，据美通社报道，同属吉利旗下的亿咖通，也已和美国Cova Acquisition 公司签署合并协议，试图通过SPAC实现今年年底在美国上市，预计估值38．2亿美元。

如今已然能够放眼全球市场的亿咖通，从2017到2021年9月，一共经历过5轮融资，总融资额约为30亿元人民币。

从官方介绍来看，亿咖通是一家“汽车智能化与网联化服务商”，主要是进行信息娱乐主机的多媒体开发和研究语音助理、高精地图等整车智能化产品。除此之外，智能座舱系统、高阶自动驾驶、整车中央计算机系统也都在亿咖通的核心业务范畴之中。

这家企业和最近收购魅族的湖北星纪时代一样，在吉利的智能化之路上，都曾经被李书福“寄予厚望”。

软件方面，2019年亿咖通就研发出了GKUI 吉客智能生态系统，前后被试图搭载在博越PRO、领克、路特斯、宝腾、极氪等40多款吉利系车型上。

芯片方面，2021年10月亿咖通旗下的芯擎科技，也推出了第一颗7nm车规级智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”。预计今年底发布的“龙鹰二号”芯片，据说可以支持实现L2＋级别的自动驾驶。

图源：亿咖通科技官微

这些年，亿咖通虽然在智能化软硬件方面确实都有不少成绩。但一直依靠吉利系孵化的亿咖通，似乎也早早碰到了赛道天花板：

据悉，吉利智能化最高的车型极氪001的智能座舱和辅助驾驶，都并非亿咖通方面独家支持，还要引入另外一家供应商。

虽然和百度Apollo导航合作之后，有过一次银河OS的升级换代。但无论是极氪，还是搭载了银河OS系统的其他车型，也同样逃不脱被大批车主反馈“车机卡顿”的宿命。之后的吉利其他车型的车机软件后续升级，也不同程度上受到了亿咖通配套硬件老化的限制。

去年8月，吉利旗下高端运动车型路特斯，更是否决了亿咖通提供的智能座舱系统。对方认为亿咖通提供的方案与路特斯的高端需求不符，宁可选择自己研发都不用亿咖通提供的方案。

面对车机卡顿、难以向前的现实，吉利也不得不考虑让亿咖通这颗子弹“再飞一会儿”。此时吉利收购魅族，或许也能视作其将智能手机纳入智能汽车产业链条，以缓解自身车机系统困局的“两条腿走路”。

03一颗“安慰药”

手机和造车的边界，已经被雄心勃勃的企业家们一次次打破。

在吉利收购魅族之前，新造车们多半已尝试过手机与汽车智能化系统的融合。理想和OPPO合作密切，蔚来汽车也一度传出要造手机的消息。

而手机厂商们也纷纷发挥自有优势，打造车载系统。不久前的6月7日，苹果就发布了新版CarPlay，华为的HMS for Car被奔驰和比亚迪看中，Harmony OS系统也为北汽极狐阿尔法车服务。雷军更是不惜成本，把小米的造车事业搞得轰轰烈烈。

面对四面八方涌来的强劲对手，车机系统饱受诟病的吉利，难免生出一丝“智能化焦虑”。而对于吉利的车机系统“短板”，魅族恰好有着老资格的行业履历。在此次收购前，就有不少猜测，吉利其实是看上了魅族手机的自主系统研发能力。

早在2009年，魅族就开发出了Mymobile系统，随后，基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝选择始终追随的理由，也有“Flyme操作系统是魅族的灵魂”一说。

经过9年的技术革新，魅族的Flyme系统已经越来越完善，是国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。

图源：魅族官微

去年3月，魅族把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布，踏入给车企做定制化车机系统的赛道。此次收购正式完成之前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。

魅族拥有的，正是吉利急需的。魅族的优秀研发系统体验，多少能成为吉利的一颗“安慰药”。

李书福对此早有设想，他认为手机其实只是“软件创新的应用载体”。而吉利接下来要做的事，则是“把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

对于这位热爱在汽车供应链上下游疯狂收购的大佬来说，此次把魅族收归吉利麾下，一定程度上可以实现把汽车灵魂掌握在自己手里的底层愿望。

反观魅族的老本行手机业务，收购前被披露市场占有率已经少得可怜，只占不到1％。成为吉利车机系统的研发“备胎”之后，魅族曾引以为豪的手机产品，无疑将更加被逐步边缘化。吉利方面也有声音表示，魅族手机以后不再公开售卖，而是作为赠品送给吉利路特斯的新车用户，意味着魅族未来有可能将彻底脱离手机市场。

随着星纪时代对魅族老员工的整合，魅族曾经独一无二的“产品经理做老板”的企业文化将彻底被打破，品牌坠落不可避免，一段传奇已然接近尾声。

魅族手机和系统依然拥有不少“铁粉”

图源：微博用户Diligence2004

但许多人也认为，考虑到此前魅族手机在国内市场出货量持续走低，甚至被先前持有其股权的阿里视做难甩的“包袱”，此次能成功“卖身”，已经是目前情况下最好的出路了。

对于失去手机的魅族来说，吉利的收购，也不过是一颗最后的“安慰药”而已。

       原文标题 : “卡顿”的吉利，靠魅族救场