众所周知，华为进入智能汽车领域后，自己不造车，但致力于帮车企造好车，卖好车。

而为了达到这个目标，华为将与车企的合作分为三类，一类是最简单的供应商关系，就是车企从华为这采购元件，比如激光雷达，鸿蒙系统等。

第二种则是模块化的集成方案供应商，类似于华为与北汽合作，推出的极狐阿尔法S Hi版，长安阿维塔一样，集成华为的自动驾驶功能等。

而第三种则是智选车业务，这种算是合作最深的，就是华为深度参与汽车的设计、制造等，也大量使用华为的技术、元件，最后车还放在华为的旗舰店销售。

这种模式下，目前也有两款车，一款是赛力斯SF5，问界M5，还有已经有消息，但未发布的问界M5e，问界M7等。

而大家也清楚，赛力斯在与华为合作，推出赛力斯SF5，再推出问界M5之后，其实是已经逆袭了，从原本的一家三线车企，变成了新能源汽车领域的一匹大黑马。

问界87天销量超过1万台，而赛力斯的母公司小康，在5月份，新能源汽车一共卖出上万台了，确实是逆袭。

更重要的是，以前的小康也好，赛力斯也好，大家以为都是低端品牌，现在有了问界M5这些30万级别的车支撑，已经是中端品牌，朝高端品牌进军了，档次都不一样了。

而这一切，都是华为带来的，如果不与华为合作，小康、赛力斯能够有今天么？

所以，在小康逆袭之后，其它车企也坐不住了，近日有媒体报道称，华为的智选车业务，又迎来了新伙伴，接下来奇瑞汽车、江淮汽车会相继与华为签订合作协议，还有之前只是采用第二种合作方案的北汽极狐，也会敲定智造车业务。

那么也就意味着，马上华为就有4家深度合作伙伴了，不再只有小康一家了。这对于华为而言，是一个大进步，也意味着华为造车能力得到了大家的认可。

不过这对于赛力斯而言，可能就不是一个那么好的消息了，毕竟以前只有自己一家，华为是一心一意地和赛力斯造车，现在有了4家，竞争对手多了，华为的心一下分为4分了。

如果这几家车企与华为一起造车，表现也不错，那么接下来只怕合作的车企就会越来越多，那时候华为的帮车企造车好，卖好车，年销30万，甚至100万台的目标，就真的能够实现了。