中国血统的北欧王子：Polestar极星汽车

2022-07-01 10:57

吉利的极星汽车在美国纳斯达克上市了，市值最高的时候达到275亿美元，极星是通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并达成上市的，也就是借壳上市，上一家通过SPAC合并实现上市的汽车公司是法拉第未来（FF）。虽然同样的方式上市，但公司的背景和运营和技术等却截然不同，所以本文将借用相关资料对极星汽车进行探讨了解。

谁是极星？

造什么样的车？

怎么样的雄心壮志？

有什么技术和供应链？

怎么制造和销售？

希望能给大家带来一些信息和观点。

谁是极星？

成立于1996年的Polestar极星最开始只是赛车改装参与公司，多次获胜后终于被沃尔沃相中，2015年加入彼时已经被吉利收购的沃尔沃，成为沃尔沃赛车队伍的汽车改装和维修公司，这种公司和宝马M，奔驰的AMG类似，豪华品牌需要来提升品牌定位以及盈利。

2017年，极星宣布正式独立，他的CEO 是来自于沃尔沃汽车造型设计的头Thomas Ingenlath。COO首席运营来自于沃尔沃以及沃尔沃和维尔宁合资的zenuity，另外造型和研发，销售规划也是来自于沃尔沃内部，可以看到采购的头Ellie女士是来自于沃尔沃中国。

所以其实极星很像是沃尔沃汽车内部的一次创业，核心策略，产品，设计，采购销售都是沃尔沃内部团队人士，另外其采购来自于中国可谓对中国供应链期望不少。

造什么样的车？

目前极星已经有两款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。第一款车Polestar 1为混合动力的，售价高达145万，第二款车极星2于2020年上市，售价为25．78万元—33．8万元，直接对标特斯拉Model 3。

未来将要推出的三款车，直接对标的是保时捷，两款SUV分别对标卡宴，Macan，一款轿车对标帕拉梅拉，当然都为电动车型。

那么极星车型卖点是什么？polestar表示有以下三点：

设计－通过以设计团队为高层的领导团队专注于产品开发，打造前卫设计，注重驾驶体验，高科技简洁化的车型。

环保－领先的环保理念，2030品牌碳中和，2040年制造碳中和，内饰设计引入环保，回收材料设计。

创新－高性能电机，全铝车架，双向充放电；将研发中心放在英国考文垂（英国捷豹路虎，阿斯顿马丁，Prodrive，威廉姆斯，路特斯都在中部不远）吸引汽车运动性能人才，软件研发，中央电子电气架构等。

极星汽车未来车型概念都会落地在量产车型polestar 3，4， 5上面，下面为极星汽车的一些设计开发落地理念。

前部－分体式雷神之锤大灯，长距离激光雷达，看来极星很可能把激光雷达放在前保险杠，了解激光雷达点击《智能驾驶要用多少个激光雷达？分别放在哪里？什么作用？》，前部应该类似于宝马把传统中网部分作为智能驾驶传感器布置区，这样可以减少各类传感器对于造型的约束。前引擎盖风翼设计确保性能和续航。

后部－后视镜采用流媒体视频取代，这样可以减少尾部后视区域设计约束，增加了行李箱空间，并将全景玻璃车顶延伸至座舱上方，这个其实也是当前电车设计潮流，特斯拉，Lucid都这样。尾灯精准几何，车身柔软雕塑，时尚与美观展现了高光泽黑色表面与哑光漆饰面的有趣对比，不采用镀铬。内饰－采用环保回收材料，通过3D针织实现出众的外观和手感，在内部组件上用天然纤维替换原塑料，探索在使用其他材料，如鱼网和PET瓶，强调用户界面的业界领先软件，对于用户界面和之前文章《透过奔驰MB．OS看其如何做软件定义汽车》奔驰一致。

怎样的雄心壮志

天下纯电英雄唯使君与孤耳，极星表示他和特斯拉是电动车市场中仅有两家全球运作的电动汽车公司，除了沃尔沃和保时捷之外的传统汽车尽管最近宣布了加速计划，但过渡速度相对较低，所以极星不觉得他们是全球电动车玩家。中国的新势力小鹏和蔚来汽车当前仍然是地区性公司，欧美新势力Lucid and Rivian最近刚开始交付也只是最初地区性公司。所以全球纯电玩家极星认为就是极星和特斯拉。

极星定位的市场是高端豪华电动车市场，极星表示这个市场的销量从2020年到2025年的复合年增长率达29％，到2025年全球年销量达490万台。如果按照5．5万－6．5万美金的平均价来算的话，2025年电动豪华车这个区间的市值在2800－3200亿美金。

所以未来极星汽车的产品矩阵布局覆盖了各个高速增长的区间，而且覆盖了各个高速增长的的市场，例如年增长率39％的中国市场，33％增长率的欧洲，中东，非洲市场，14％年增长的美国市场。

根据这个规划，极星2022年之前，有两款车，但其实能真正卖的是Polestar 2这款车要在2022年卖5万辆，另外根据极星的官方报道2021年极星实现其全球销量目标2．9万辆，但其实有媒体报道2021年其中国销量仅仅2048台不到全球销量10％。极星官媒表示2022年前四个月订单达2．3万台并表示有信心完成销量目标5万台。之后2023年12．4万台，到2025年达到年销量29万台。

2024年开始盈利，2025年29万台的销量，收入是176亿美元，息前利润13亿美元，利润率达到8％，如果看过我们之前沃尔沃《沃尔沃的十年中期计划》，沃尔沃的利润率10％也差不多。

有什么技术和供应链

看极星的创业团队以及头，首先确认一点极星的设计肯定强势了，但问题是沃尔沃的设计有那么强吗？研发技术放在英国如上文讲到有一众运动高性能工程师们的地方，2022年计划大约500人的工程团队，另外在沃尔沃大概80人。至于其英国研发中心所在地，国内的上汽的智己就是采用英国那边的底盘工程团队，确实是宝地。但回头一想设计为啥不找捷豹的设计师，捷豹前两任首席现在都自己在单干，捷豹的设计应该比沃尔沃强不少吧。对于造车基础方面，极星作为吉利沃尔沃集团的企业，首先物理平台架构（什么是＃平台架构模块化）有保障，但说实话我没有去研究过吉利的平台架构，首先他太多了，我个人认为相比大众的清晰明了，吉利众多的平台架构可能是大众MQB架构之前时代的情况，更多的可能是供应链组合，而非真正系统考虑集成拓展的通用化平台架构。

来自沃尔沃的SPA极星1 销量应该是废了，太老平台上面的PHEV，而且这个将近150万价格也是特别小众。极星2来自于CMA也就是吉利一众紧凑车型平台，未来的极星3，5算有盼头来自于沃尔沃最新的纯电平台SPA2，极星4来自于PMA，但是国内又有消息说这个平台改名叫SEA了，并对外销售开放好像最近闹分手的集度车型也用这个平台，所以吉利的平台架构不好研究，但可以肯定是极星造车传统部分技术和供应链是不要担心。

作为从事赛车高性能出身的团队，极星对于电驱动力应该是有一套，这个其实和Lucid类似，Lucid动力系统可是来自于fomular E 具体了解可以点击《Lucid（欧美豪华电动车新势力）投资路演解读》，一般讲到电驱动现在判断好坏是功率／体积比大，直白点就是电机体积要小，但功率大，这一点其实我之前文章《变革加速－奔驰电气化战略：2030全面电气化》讲过奔驰就收购了英国高性能电机公司YASA．极星宣称其P10后电机功率高达450kw，体积36＊50＊64cm，两档变速。

电池系统

采用800v架构，应该是未来车型800v现在量产车型应该是400v，支持800v以及400v充电桩，这个里没有指明如何实现，当前实现方式两个一个加一个booster和保时捷类似，另一种方式是通过电驱inverter升压这个和比亚迪和现代技术类似；支持双向充放电，这个目前在新势力以及国内例如比亚迪上都标配了吧。

在电子智能方面，发展中央域控制电子电气架构，拥抱生态方面和沃尔沃类似采用安卓系统，智能驾驶方面与Waymo，Zenseact，英伟达保持合作，所以如之前文章《Nvidia英伟达的 AI 智能汽车信仰》中披露智能驾驶芯片采用英伟达hyperorin方案，激光雷达采用Luminar的，软件来自于Zenseact。

所以总结起来，技术上极星是中国血统的北欧王子，极星汽车负责产品设计以及确认，产品性能定义，配置以及商业模式；沃尔沃负责设计发布以及测试验证，售后服务也一起；吉利负责提供平台架构以及背后的采购；最后吉利沃尔沃共同支持制造物流以及供应链。

怎么制造和销售服务

制造在中国国内就不是个事，况且是吉利，所以极星的生产线有五个工厂中国，按照其产能规划高达45万台／年的产能，还不包括那个年产750台极星1的成都工厂，另外一个工厂在北美是属于沃尔沃的工厂产能达15万台／年，另外还可能规划一个工厂在欧洲，其实前面的年产能加起来都60万台了，所以这个工厂肯定没必要了吧，比较其规划的2025年29万台的销量。

所以，极星不缺产能，就看销量了。

销售走的是新势力的方式，线上销售，通过app看车，安排送车上门的试乘试驾，购车选配都通过app，用车以及售后app，这样轻资产也确保体验服统一和数字化运营。

展示也是热门方式，商场展示，城市永久性或弹出式／临时Polestar展厅位，极星2020年有40个这样的展厅，2021年100多个，2023年超过150个。售后服务则和沃尔沃4s店共用。

目前极星借用沃尔沃的销售服务网络已经遍布19个国家，2023年计划拓展到30多个国家市场，设立展厅150多家，销售服务点超过1100个。

写在最后

极星去年销售13亿美金，亏损10亿美金，2022年计划销售25亿美金，亏损9亿美金，到2024年打破亏损实现小盈利，2025年要赚13亿美金。其实让我想起《从安防到汽车的零跑Leapmotor》几年才亏7亿美金不到，而极星背靠吉利和沃尔沃资源的轻量化资产生意最近每年还亏小10亿美金，可谓比起国内的二线新势力，极星是北欧王子大户人家。