油价太贵、充电太慢、加氢不成熟、蒸汽已作古，那么有没有一种新的动力，可以成为避开这些缺陷的新的能源？吉利将目光投向了甲醇。

6月30日，全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车登陆上市，同时吉利完全正向研发的远程甲醇重卡也在贵阳交付。交出吉利在甲醇汽车领域孜孜不倦17年的最新答卷。

以全新上市的第4代帝豪醇电混动轿车为例，售价12．98万元，与燃油车相当；百公里醇耗低至9．2L（相当于燃油车3．4L的百公里油耗），每公里出行成本不到3毛，相比同级燃油车减少42％的碳排放，论环保、低碳、节能、经济，都让国人眼前一亮。

其实，甲醇汽车早就已经成为全球业界公认的一种新型清洁绿色能源，是构建未来绿色能源的重要选择。李书福也一直在呼吁尽快发展甲醇汽车。早在2009年，吉利控股集团董事长李书福就提交了“尽快出台甲醇汽车国家标准”的提案。

但是，甲醇汽车同样面临配套差地域性强、配套差等前期不足，而随着吉利在甲醇汽车领域投下一条鲶鱼，或将推动甲醇汽车普及化的提前落地。

在甲醇汽车开辟新赛道

在多次提案中，李书福都提到，发展甲醇汽车可以降低中国液体能源进口依赖度，降低煤化工碳排放，光伏电、风电等间歇性不稳定的电又能够得到充分利用，“一举多得、变废为宝”。

而第4代帝豪醇电混动轿车，也充分体现了甲醇汽车所具备的优势。

搭载了全新一代1．8L醇电混动发动机和醇电混动专用电驱变速器，实现40％节能率，热效率高达到41．5％。同时，百公里加速8．8s，醇耗低至9．2L／百公里，每公里出行成本不到3毛钱，每行驶1万公里可减碳约0．8吨，相当于为地球增添40平方米森林，既能解决续航问题又能做到低碳出行，相比油电混合更让人惊艳。

该车搭载1．83kWh大容量高性能三元锂电池，创新性采用三面豪华液冷科技，换热系数高达40w／k，温控更快，能耗更低。考虑到用户对电池安全的担忧，电池经过IP67级防水防尘以及严苛的电池安全验证，保证电池使用寿命更长，整车能耗更低。

值得一提的是，为了提升汽车智能数字化时代用车体验，第4代帝豪醇电混动轿车搭载更多越级科技配置，比如大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜＋电加热除霜、12．3英寸高清数字仪表、智能语音驾驶助手等便捷科技配置。

吉利深耕甲醇汽车产业多年

甲醇汽车的优势体现，原因主要有三方面，一是可以解决石油的对外依赖问题，二是实现交通领域的脱碳，三是煤制甲醇是清洁煤和循环经济的重要方向，而中国又是富煤国家。

与油车相比，甲醇汽车的经济优势明显，每公里仅需2－3毛钱。此外，甲醇汽车更环保，同等路程下，甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80％、59％和95％。

而与电动车相比，甲醇汽车的充能时间更短，几乎和加油相差不多，而且续航受低温天气的影响也更小。

不同于氢燃料汽车甲醇汽车的原料提取和生产便捷，成本和推广难度，都更低。甲醇的提取更容易，生产甲醇的原料主要是煤炭、焦炉气和天然气等，而我国这些资源的储存相当丰富。

纯电汽车和氢动力汽车的应用仍存在诸多限制。比如，今年原材料上涨导致电动车制造成本水涨船高，未来情况也不明朗。氢动力汽车，由于产氢技术尚未完全成熟，因此生产成本极高，加氢站的普及也是瓶颈。

吉利对于甲醇汽车可以说是非常的迷恋，李书福在过去十年的时间里，多次反复提及甲醇汽车。吉利深耕甲醇汽车产业多年，是国内最早启动甲醇汽车研发的整车企业。

拥有众多好处为一身的甲醇汽车并非是新兴事物，吉利在甲醇领域深耕了17年、投资了30多亿，获得了200余项技术专利，已成功开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，在全国规模化运行近3万辆，总运行里程近100亿公里。吉利还在国外布局甲醇汽车。今年3月，吉利甲醇汽车已在丹麦奥尔堡港完成试运行，当日，丹麦交通部长试乘了远程甲醇重卡，并称赞道，“绿色甲醇汽车将对丹麦的气候和环境产生巨大的影响，甚至将改变整个世界”。

在技术上，吉利不仅攻克了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，还拥有甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

2021年，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略。其中，甲醇燃料是吉利在清洁能源领域的重点布局之一，吉利控股集团董事长李书福曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议，积极推动交通领域的碳中和实现。

“大鲶鱼”带动甲醇汽车春天到来

甲醇汽车的优势显而易见，在吉利汽车前期孜孜不倦研发之下，吉利的甲醇汽车已经成为世界甲醇汽车的样板。

世界甲醇看中国，中国甲醇看贵阳，甲醇汽车看吉利。今天的贵阳，不仅有满大街跑的甲醇出租车，不仅有随处可见的甲醇加注站，甚至连一些加油站都已经开始销售甲醇。这不仅仅是生态贵阳的一张亮丽名片，也是甲醇汽车未来在全国乃至世界普及之后的缩影。

但是，如此多的优点的甲醇汽车，目前还仅限于贵阳，在其他城市并未大规模普及开来？

首先，早期大部分的甲醇汽车还存在技术掣肘。不过，随着第4代帝豪醇电混动

轿车的上市，早期客户提到的甲醇汽车的技术性缺陷，已经完全解决。

但是，光解决了技术和产品问题还不行，目前，我国还存在甲醇燃料的地域关联性太强，甲醇的制备主要在煤炭资源条件较好的地区。目前国内很多区域对于甲醇加注站都还未完全普及，这也是影响甲醇汽车无法大规模推广的原因之一。

就如电动汽车的普及前期，在配套的充电桩（站）没有普及之前，电动汽车的普及同样步履维艰。“基建不解决，不会考虑买。＂ 这是消费者对于甲醇汽车的抱怨，而这也是甲醇汽车推广难的痛点。

有了吉利集团这条“大鲶鱼”，未来能否在甲醇汽车领域掀起“浪花”？

愉观车市认为，任何新事物的发展皆有过程，普及无非是消费者痛点的解决。虽然甲醇汽车在十年前就得到国家相关部委的支持。2012年至2022年，我国相关部门不仅出台了各种支持甲醇汽车发展的文件，还牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目。但与纯电动汽车扶持政策相比，甲醇汽车的政策支持力度还是不足的。

随着国家政策愈加向甲醇汽车倾斜，甲醇汽车有望驶入发展的快车道。而作为行业的龙头，吉利汽车更多承载了企业在探索新技术上的责任。在吉利这条“大鲶鱼”的领头下，将带动更多其它车企能进入甲醇汽车产业，有助于加速我国甲醇汽车工业的集群化发展。再加上国家政策的支持，以及消费者认知度的提升，相信甲醇汽车的春天会越来越近。

       原文标题 : 深耕17载！吉利让甲醇汽车普及不再遥远！【愉观车市】