大众抛弃迪斯的时候，连招呼都没打一声。

赫伯特?迪斯，大众集团的CEO，几天前被大众汽车宣布了即将卸任的消息。而就在这个消息放出来的当天，迪斯还在领英平台上分享着对上半年业绩的感想和对未来的憧憬。“对自己和大众而言，2022年上半年是一段压力巨大的时期”，迪斯写到，“我们下半场的状态很好！”这时的迪斯肯定想不到（至少在当时肯定是没有意识到），大众集团的下半年里，其实已经没有自己的位置。

大众集团已经为迪斯找好了接班人。7月22日，大众集团宣布，监事会已任命Oliver Blume为集团管理委员会的新主席，将于2022年9月1日起履新，而迪斯将同时辞去大众集团管理委员会主席一职。

迪斯，图片来源：大众汽车

英雄的没落，其实是时代使然

迪斯2015年加盟大众，初始的职务是大众品牌的CEO，2018年正式升任大众集团CEO，任期5年，原本会在2023年到期。但从2020年年中开始，迪斯就在为自己争取一份延期合同，经过与大众汽车监事会的数轮交锋，迪斯最终在2021年7月得偿所望，成功把自己大众集团CEO的任期延长到了2025年。

可最终的结果却是，迪斯的大众生涯并没有坚持到这份延期合同正式生效。

迪斯之所以会陷入到当前的被动局面，原因有很多。曾经让迪斯在大众生涯初期名声鹊起的“成本控制大法”其实早已经出现后遗症，迪斯要控制成本缩减不必要的工作岗位，在国外市场上代表着工人利益且权利相当大的工会肯定会产生不满，迪斯和大众工会的矛盾越来越难以调和。此外，迪斯性格强势，而且是积极的改革派，这样的人物，在大众这种还带有明显家族化特征的企业中，想不得罪人、一直受到大众集团背后几个大家族的支持，也几乎是不太可能的事情。

和大众工会的矛盾，不被大股东信任等，这些都是迪斯被迫离开大众的原因，但归根结底，迪斯其实是被时代抛弃的。

现在已经是新能源车的时代。

短短数年间，大众为代表的传统汽车巨头，已经成为新能源领域的追赶者。尽管在迪斯的推动下，大众已经是传统汽车制造商中比较积极拥抱电气化的企业，此前也已经取得了一定的成绩（2020年，大众集团交付了约23．16万辆纯电动车，是2019年交付量的3倍以上；2021年大众集团的电动车销量超过了45万辆），但和已经在全球电动车领域占据龙头位置的特斯拉相比，无论是市值还是电动车销量数据上，大众都被甩开了不小的距离。2021年特斯拉在全球范围内的电动车交付量已经接近百万辆（93．57万辆），市值方面，特斯拉一度已经突破万亿美元大关，大众汽车还在千亿美元上下徘徊。

国产ID．4，图片来源：大众汽车

更糟糕的是，因为迪斯负责的软件部门——Cariad软件开发不顺利，导致了大众集团多款计划中的电动车无法如期推出，延缓了大众集团旗下多个品牌的电动车既定规划。盖世汽车整理的资料显示，奥迪新的旗舰电动车要到2027年才会推出，较原计划晚了三年；宾利到2030年只销售纯电动汽车的计划能否实现目前也已经存疑；保时捷新电动车型Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e－tron原计划于明年推出，现在也面临延期。其中的原因，主要都是Cariad在为这些车型开发新软件方面，远远落后于计划。

迪斯执掌大众汽车之后，一直在推动着大众汽车的电气化转型，2022年年初还曾提出，大众集团将投资890亿欧元用于电动汽车研发和数字化，这笔投资占集团总投资的56％。那么问题也来了，按照大众汽车当前在电动车领域的表现，如此大规模的投入，何时才收回成本实现盈利呢？对任何一家企业而言，看不到收益的长时间、大规模投入，可能都很难服众。再加上由迪斯主导的部门，因为研发进展缓慢已经影响到整个集团的电动车投放节奏，迪斯被“发难”，也就是情理之中的事情了。

所以归根结底，迪斯的下台，还是电动化转型的成效，并没有让幕后“老板们”满意。