据缺陷产品管理中心7月8日发布的信息，福特再次宣布了新的召回计划。

缺陷产品管理中心发布的信息称，福特召回了两个批次的产品，其一是召回2021年10月28日至2022年3月5日期间生产的部分玛斯丹牌Mach－E电动汽车，共计228辆。

二、召回2021年7月27日至2022年4月6日期间生产的部分玛斯丹牌Mach－E电动汽车，共计547辆。

召回原因分别是：

本次召回范围（一）内的车辆因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

本次召回范围（二）内部分车辆由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。

从数字本身来看，此次福特电马Mach－E共召回775辆车，绝对数量并不大，福特方面也称之为“召回部分”。但实际情况是，去年12月才启动正式交付的Mach－E，截至今年3月份（召回车型截止生产日期为4月6日）累计交付量仅为1851辆。如今775辆的召回数量，超过了累计交付量的约40％，召回比例很高。

不仅中国市场，就在上个月，福特电马Mach－E在美国经历了一场大规模的召回，召回数量高达48924辆，并且暂停了新车的交付。据悉召回原因为车辆电池包的控制开关存在安全隐患，可能会导致车辆行驶时失去动力，具体车型为2020年5月27日至2022年5月24日期间在墨西哥工厂生产的车型。

也就是说，作为福特电动化最重要的产品，Mustang Mach－E在产品生命周期的初期就发生了反复召回的情况，产品质量堪忧。

公开资料显示，Mustang Mach－E是福特汽车首款纯电车型，其设计元素来源于福特Mustang，以轿跑设计融入肌肉感，并保持许多电动化的设计。

Mustang Mach－E国产版本上市于2021年4月，售价区间为26．5万－37．99万元。

让人感到惊讶的是，这款承载了福特汽车电动化大任的车型，国内版本竟然搭载了比亚迪生产的811型三元锂电池，而比亚迪自己却在2021年4月宣布旗下全系纯电车型全部换装磷酸铁锂电池，理由是三元锂电池不安全。

Mustang Mach－E国内上市之后，销量十分低迷，2022年1－6月累计销量仅为3576辆，不及竞争对手特斯拉Model Y的零头。这款被寄予厚望的车，如今有些步履艰难。

此次Mustang Mach－E召回775辆新车，以及北美市场召回48924辆新车，召回原因主要是电池包的控制开关，以及相关电气部件的零部件差异等问题，意味着其在电动化技术上仍存在较大的改进空间。

众所周知，福特汽车在电动化战略上远远落后于整个市场，直到今年3月份才把电动车业务部门从传统业务中独立出来，也即“Ford Model e”部门。

从规划的电气化业务的投入看，福特同样显得过于“谨慎”。2021年初，福特宣布到2025年底，将投入200亿美元用于电气化业务，这一预计的投入并不高。早在2020年11月，通用汽车规划的这一金额就已经达到了270亿美元，2021年中又把这一数字改为350亿美元。而福特直到今年初才把这一数字改为300亿美元。

最新数据显示，今年2季度，福特在华销量仅为119187辆，同比下降22％。这一销量已经不及中国新能源汽车品牌比亚迪一个月的销量。

写在最后：

无论是燃油车还是电动车领域，福特近年来在华表现并不好看，尤其是其电动车业务，启动晚，重视不足，导致销量迟迟难以上量。如今其战略车型Mach－E在多个市场启动大规模召回，给福特的电动化战略又蒙上了一重阴影。

从行业看，同样作为“美国三大”的克莱斯克，在中国已经日渐式微。其在华主要品牌JEEP销量已经江河日下，今后或难再在中国市场立足。福特作为“美国三大”之一，如果未能及时转型，将有很大可能步克莱斯勒后尘。

       原文标题 : 福特在华电动化战略再遇挫 召回近4成电马Mach-E共计775辆