小米集团：盈利能力波动不影响造车投入

2022-08-26 11:15

华尔街科技眼

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盈利能力波动不影响造车投入

大环境不好，“押上所有荣誉和战绩”造车的雷军却需要持续不断地进入投入。造车是个烧钱的业务。在2021年3月，小米正式进军智能电动汽车行业，成立全资子公司，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

小米集团：业绩波动不影响造车投入

车未成型，粮草先行，今年第二季度，小米的研发开支为38亿元，相比于去年同期的31亿元增加了22．8％，主要是由与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。

此外，财报还透露小米在自动驾驶领域，已组建超过500人的研发精英团队，并制定了全栈自研算法的技术布局战略。小米在自动驾驶领域首期规划研发相关投入为33亿元。

雷军如此大手笔地在汽车业务上花钱，业界对于小米的忧虑不无道理。相对手机业务来说，新能源汽车和自动驾驶业务都属于回报周期较长的行业。何况在新能源汽车的风口上，已经挤满了竞争对手。特斯拉、蔚来、小鹏和理想已站稳脚跟，阿里、华为、百度也抢跑一步。特斯拉创立后的第17年，才实现盈利。百度公司投入自动驾驶和造车事业已近10年，2022年第一季度的核心研发费用为51．34亿元人民币，如今还在路测准入等政策夹缝中尝试量产落地和商业运营。

从2020年8月雷军官宣造车至今，才过去了500多天。相比而言，小米已经失去了先发优势。不管是自动驾驶还是新能源车，刚刚启程的小米汽车未来还有很长的投入期。

当手机支柱业务的盈利能力受影响，而新业务需要烧钱的时候，小米是否有能力有效地维持财务健康，熬过寒冬？现实来看，何时能够把现在的投入转换成收益，迅速恢复造血能力，关乎小米的生存。

不过，手里有粮，小米并不慌。小米的底气来自充裕的现金储备。小米对《华尔街科技眼》表示，自从2021年3月宣布智能电动汽车业务立项以来，小米的现金资源总额一直维持在1000亿人民币左右。这1000亿的现金储备，可以应对行业寒冬和环境变化。

“我们不会因为盈利能力的短期波动，就减少对新业务的投入。汽车是一个百年赛道，电动车才刚起步。”小米称。

作为汽车赛道的后来者，心急吃不了互联网造车的热豆腐。

小米对《华尔街科技眼》表示，小米在互联网业内对制造业的理解和实践都处于领先水平，拥有业内最丰富的软硬件经验。另外，小米拥有业内规模最大、品类最丰富、活跃度最高的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用。更重要的是，既往的经验让小米摸索出了一套成熟的产业链布局模式。截至目前，小米已投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向。