导语

Introduction

财报季，来了。

作者丨Barbaresco

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

7月28日，丰田公布了2022上半年的球销量，把大发与日野计算在内，该公司1－6月累计销售513万辆车，同比下滑6％。

这是过去两年来，丰田首次出现上半年销量同比跌幅的情况，但依旧超越最大的竞争对手德国大众，连续三年位居上半年全球销量榜首。根据最新财报数据，大众1－6月的全球销量同比下降22％，至387．5万辆。

丰田的半年销量，新冠疫情尚未肆虐的2019年1－6月达到小巅峰，2020年降到低点，去年又以547万辆的成绩有所回升。今年，因为全球半导体芯片短缺，加之上海等城市因奥密克戎病毒封城影响，所以新车增长速度低于2021年同期。

再次夺魁的半年考成绩单里，丰田电动车的销量十分显眼。数据显示，丰田1－6月全球电气化车型的销量（包括混动、燃料电池和纯电动）约为139万辆，同比增长6％，约占丰田总销量的30％。

除了全球脱碳政策日益严苛之外，汽油价格的上涨似乎也推动了电动车的销量。这半年，丰田混合动力车车型销量约为133万辆，插电式混合动力车卖了约5万辆，燃料电池车和纯电动合计约1万辆。

海外市场再次成为丰田销量强劲的引擎，其中，中国市场同比增长了32％，欧洲则增长了9％。

从生产端看，丰田过去半年的世界产量下降3％，至约436万辆。因为芯片供应短缺，以及上海城市封锁带来的关键零部件压力，日本国内生产下滑18％，至约127万辆。

值得一提的是，日本国内工，主要肩负着中高级及豪华车的生产，这些车型对芯片要求较高，所以受芯片影响也比较大。当然，今年3月，日本福岛县还与发生的地震也对一线产能有波及，多方因素共同影响了日本国内的新车生产。

作为对比的是，中国上半年新车产量高达309万辆，同比增长4％，为丰田贡献了较大比例的生产体量。

也是在本周，丰田最大的零部件供应商电装发布了今年第一财季（4－6月）的业绩结算，利润下滑高达41％。

由于半导体芯片不足和新冠肺炎的持续影响，再加上原材料价格上涨和物流费用居高不下，丰田等主要客户的产量将有减少。在此基础上，电装预测2022财年（2022年4月－2023年3月）的净利润有望实现3780亿日元，下调了560亿日元，同比增长43％。

最近，丰田旗下的多家零部件供应商陆续发布了最新财报，除了最大的供应商电装，爱信精机、丰田纺织、丰田合成以及丰田自动织机在内的多家公司都在4－6月利润下滑。

其中，爱信精机下滑幅度高达53％，丰田合成更是跌了71％。考虑到客户订单的不确定性，丰田纺织、丰田合成等多家零部件供应商也下调了2022财年的净利润预期。

日系零部件公司的日子，最近越来越难过了。因为半导体供应和物流方面的困难，包括丰田、日产在内的日系汽车制造商都在生产端遭遇了新的挑战，直接影响到上游主要供应商的订单和业务体量。

最近一周，包括通用、福特与大众在内的多家汽车制造商也陆续发布了第二季度的财报数据，其中，通用第二季度营收为357．59亿美元，同比增长4．6％，高于预期的342亿美元。

虽然营收已从去年的342亿美元增至358亿美元，但该公司还是出现了利润下滑，主要原因，是承压于芯片和其他关键零部件短缺。

值得一提的是，通用第二季度在自动驾驶子公司Cruise上亏损了高达5亿美元，相当于每天超过500万美元。今年上半年，Cruise累计亏损9亿美元，较去年同期的6亿美元扩大了3亿美元。

同属底特律阵营的福特则实现营收402亿美元，相比去年同期增长50％，且净利润为6．67亿美元，同比增长19％。

此外，福特调整后的息税前利润为37亿美元，是去年同期的三倍，且从最新财报来看，该公司的经营性现金流为29亿美元，调整后的自由现金流为36亿美元，扭转了一年前自由现金流为负（－50亿美元）的尴尬局面。

福特的增长，一方面是得益于过去三个月的销量提升，该公司第二季度全球销量高达103万辆，同比猛增35％。

另一方面，则是得益于公司降本增效的改革初具成效，自汽车业务分拆以来，福特一直致力于重塑业务模式与管理架构。就在一周前，该公司被爆出计划裁员8000人的消息，目的是提高利润，为转型提供更多资金。

因为裁员涉及面较广，极有可能是分阶段、分批次逐渐裁减，且主要集中在美国地区。按照美国地区约3．1万人的员工数算，8000多人的裁员规模，已占该地区总雇员的四分之一。

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       原文标题 : 【一周车话】丰田，再次超了大众