02．智能化内卷

“这款车的配置还挺智能化，10．25英寸全液晶仪表盘和15．1英寸超大中控屏幕看着真舒服。开车时，不管是看车身状态，还是导航，都一目了然，稍微扫一眼就心里有数。”一位车主在东风本田e：NS1论坛里评论道。

一直以来，跨国汽车品牌在智能化方面的表现备受中国消费者诟病，日系品牌亦概莫能外。在很多消费者的固有认知中，大部分日系品牌车机系统都比较原始，设计也不好看，曾有人戏称丰田那布满镀铬按键的车机外观如墓碑。

但现在，随着汽车行业集体转型电动化，日系三强开始在智能化方面发力。

在车机功能方面，本田e：NS1／e：NP1配备Honda CONNECT 3．0智能座舱系统，拥有15．1英寸中控屏幕和10．25英寸数字仪表、流媒体后视镜，以及驾驶员状态感知系统。

在中控屏幕方面，e：NS1能实现AR实景导航、电子支付功能，也有QQ音乐、喜马拉雅、云听等娱乐功能。车内AI语音助手能识别导航、音乐、车控指令，也能识别四川话、粤语等方言。

丰田bZ4X配备7英寸液晶仪表和12．3英寸中控屏幕，可以实现基础导航，能用语音控制车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等车内软硬件。

同时，还提供音乐、播客、视频等多样内容服务。从苹果官网可以看到，bZ4X支持苹果CarPlay手机映射系统。

遗憾的是，丰田汽车目前并没有为车机加入应用商店。

日产ARIYA更偏向居家的简洁风格，采用双联屏造型，这是过去奔驰品牌最常见的设计。

到现在，日产ARIYA暂未露出更多信息。从丰田bZ4X、本田e：NS1／e：NP1目前配置上，尽管语音交互、OTA升级、远程互联等这些基本功能均有搭载，但相比“蔚小理”、比亚迪等中国品牌新能源产品能下载App、能看视频、能打游戏的“大平板”，还有较大距离。

智能辅助驾驶方面，日产ARIYA搭载ProPILOT 2．0驾驶辅助系统，包含ProPILOT2．0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e－Pedal一体化智控踏板。

其中，在智控领航技术方面，ARIYA可实现沿着预设路线自动行驶，并根据地图数据调整车速。在合资品牌中，ARIYA智能程度已达到中上水准，与丰田bZ4X和本田e：NS1／e：NP1相比，要更加全面。

03．渠道变革

当下，汽车行业正在从以产品为中心，向以用户为中心转变，汽车消费也逐渐从物质功能型转变为服务体验型。

为吸引更多流量，收获更多消费者的关注，合资车企业均不遗余力地尝试创新渠道模式，比如南北大众推广ID．系列纯电动家族产品。

相比之下，包括曾在中国首开4S模式先河的广汽本田在内的日系品牌，在这轮渠道探索方面，则显得有些迟缓和保守。

从销售渠道来看，东风本田和广汽本田几乎完全沿用燃油车渠道和批售模式，只在服务体验方面进行部分调整。

以东风本田为例，其强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App，以及e：NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景，提供便捷服务。

“广汽本田电动品牌e：NP1也会利用现有经销商网络进行销售，不过并非所有店都拿到了e：NP电动品牌授权，也就是说，e：NP1会采用重点店销售模式。”广汽本田相关人士告诉帮宁工作室。

与东风本田和广汽本田相似。东风日产ARIYA将采用东风日产新能源体验中心与授权专营店混业模式，实现800＋销售与服务网络全覆盖，在充分利用现有经销商渠道的同时，布局商超店、直营店和快闪店等。

在ARIYA北京品鉴会上，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村对帮宁工作室表示，东风日产将在一些核心商圈，建设ARIYA体验中心（Nissan City Hub），作为品牌展示和体验中心。

随着bZ4X的导入，广汽丰田在以往服务渠道基础上，升级用户体验，开启bZ4X专属销售新模式。

6月17日，广汽丰田新能源销售体验中心在广州开业运营。“销售体验中心不只是销售店、展厅或体验店，而是广汽丰田渠道模式的又一创新。”该店工作人员透露，体验中心承载新能源品牌形象展示、产品展示、购车用车服务，以及车生活体验等功能，在软件与硬件设置上给予用户新的体验。

一汽丰田和广汽丰田导入bZ4X后，虽然产品相同，但二者的渠道在预售政策上存在较大差异，比较起来，一汽丰田的预售政策更具吸引力。

帮宁工作室认为，日系三强纯电SUV定位迥异。其中，ARIYA主打紧凑型SUV市场，bZ4X定位于中型SUV，而e：NS1／e：NP1则介于紧凑型和小型SUV之间。亦因此，3款车型的受众略有差别。

略有差别的还有产品卖点。抛开外观不谈，三者中，日产ARIYA的最大卖点是自动驾驶辅助功能，本田e：NS1／e：NP1偏向燃油车驾驶逻辑，丰田bZ4X主要优势是空间和四驱系统。

这3款车表明，2022年是日系品牌纯电动车型发力之年。自此，日系三强也开始抢占新能源汽车市场份额。

然而，三强在燃油车时代的绝对话语权，无法完全复制到电动化赛道。

目前来看，三强中，最早上市的本田e：NS1／e：NP1这两款车，尚未给东本和广本田带来多大的销量提升。尽管本田没有给出这两款车的最新销量，但从以往数据看，东风本田e：NS1上市稍早，其月销量在几百辆上下，稍后上市的广汽本田e：NP1极湃1在6月的销量为110辆。

根据相关预测，2035年，中国市场新能源车销量占比将达到50％～60％，其中纯电动车占比达90％以上。在电动化浪潮之下，日系三强在华合资车企必须加快转型步伐。

       原文标题 : 日系三强纯电“三国杀”