眼睛小今后不能开车了？驾驶员监测系统经常误判，为何还要全面普及？有哪些方面要进行优化？

“再说一遍！我真的只是眼睛小，不是开车睡着了！这个问题你们再不优化优化，那眼睛小的人都不配用NGP呗？”

一位小鹏P7车主，在微博上发出来上面这句话，并且＠何小鹏，还配了一张自己在使用小鹏NGP时因为眼睛小被DMS判定为“频繁分神”而多次扣分的图，看来车主真的是已经很无语、无奈了。

DMS是什么？为何经常帮倒忙

那么这个DMS是什么？这套设备的判定标准和门槛又是什么？

现在越来越多的新车型都开始配备驾驶员监测系统，也就是DMS。对于大部分燃油车车主来说，这个功能都令大家比较陌生，2021年标配DMS的中国乘用车新车上险量54．33万辆，2021年的新车总销量为约2627万台，搭载率2．66％，但也同比大涨228．87％。虽然搭载率暂时不高，大部分新势力造车，新能源车型，以及一些新品牌的车型上都有搭载，目前我国还没有强制安装该装置的规定，但E－NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）发布的2025路线图要求从2022年7月开始，新车都必须配备DMS。

DMS即驾驶员监测系统，它是用于实现驾驶员疲劳监测、驾驶员注意力监测、危险驾驶行为监测以及驾驶员身份识别等功能，主要为了防止驾驶员分心驾驶、疲劳驾驶等，是目前车企流行的ADAS系统中的重要组成部分。

之前我们有文章分析过，驾驶员监测系统都会监测些什么，监测设备分为两大类，一类是非接触式监测，另一类是接触式监测。而非接触式监测是最常用的方式，非接触式监测设备会监测人的哪些部分：眼部、面部、嘴部、脖颈以及手部，它还会监测车辆的方向盘、油门、刹车，接触式设备会监测心跳、生物电等。

小鹏的DMS问题是行业通病？

小鹏的DMS系统属于非接触式监测设备，小鹏的“智驾分”体系比较类似于特斯拉的系统，2021年11月，小鹏汽车正式上线XPILOT智驾分（试运行版），其核心使命是帮助用户了解智能辅助驾驶的安全边界并提升智驾安全意识。小鹏汽车从是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断车主是否正确使用智能辅助驾驶功能。

用户通过汽车智能辅助驾驶安全考试并授权，就能开启“智驾分”，初始分值为100分，更新周期为12个月。它会通过评估车主的驾驶习惯，根据得分的高低，决定是否让车主获得一些更高阶的自动辅助驾驶功能的优先测试权。那像微博里这位博主的这种情况，仅仅因为眼睛小，分数就会受到影响，可能就无法获得这个优先权，甚至以后连这些高级辅助功能可能都不能正常使用了。

事实是因为眼睛小，导致汽车系统认为他开车睡觉，给他打了“频繁分神”、“长时间分神”的判断，于6月和7月分别扣过3次共计4分的智驾分。

这位博主在参加凯迪拉克的试驾时，Super Cruise驾驶系统出现了频繁判定他没有认真开车、导致系统无法使用的情况；2022年冬季零下20℃的天气里，岚图FREE又判定这位博主开车走神，直接将空调温度调至最低；在其通勤的40分钟车程内，每天都会被蔚来ET7反复提示其“走神”、“疲劳”等，只能将该功能关闭。

博主称目前只有特斯拉的Autopilot与他“相安无事”，因为这套系统检测驾驶员的方法是靠方向盘，而非用摄像头扫描眼部判定，特斯拉的车内摄像头虽然已启用，但还不对驾驶员的驾驶状态进行监测。