9月7日，蔚来汽车发布了截止2022年6月30日的第二季度财报，财报显示该季度蔚来汽车实现营收102．9亿元，同比增长21．83％，与2022年第一季度相比也增长了3．9％，创单季新高，已连续九个季度实现正增长。

这也是造车新势力中第一个实现单季营收破百亿的品牌，这样的成绩属实难得。

新车交付方面，蔚来2022年第二季度的累计交付量达25，059辆，与2021年第二季度相比增长14．4％。其中车辆销售额为95．708亿元，较2021年同期增长21％，较2022年第一季度环比增长3．5％。

但另一项关键的指标，也就是利润方面，蔚来首次“揭露伤疤”，与其高端形象不符的是暴涨超300％的净亏损。

蔚来Q2单季度亏损达到27．575亿元，同比扩大369．6％，较2022年第一季度扩大54．7％；扣除股权激励费用，第二季度的经调整净亏损为22．67亿元，较2021年第二季度增长了575．1％，较2022年第一季度增长了73．1％。

值得注意的是，2021年蔚来净亏损40．169亿元，这也意味着，蔚来过去一个季度的亏损超过了去年全年的一半。

蔚来和造车新势力一样面临着增收不增利的困境，而亏损是多方面的，一方面，蔚来于第二季度的研发费用为21．495亿元，环比增长了22．0％；

另一方面，蔚来的销售成本进一步走高，二季度销售成本达到 89．52 亿元，从增速来看，环比增长5．8％，超过了营收的环比增长，这是非常不利的信号。

我们换个角度来算笔账，根据蔚来二季度的汽车销量、营收及亏损可以简单算出，蔚来单车收入超过38万元，但单车亏损11万元，也就是卖一辆，亏11万。

小鹏和理想也难逃卖一辆亏一辆的困局。小鹏今年上半年总营收达到了148．91亿人民币，同比增长121．85％，但净亏损达到44．02亿元，同比增加了122．18％；Q2理想汽车实现营收87．3亿元，同比增长73．3％，净亏损6．41亿元，同比扩大172．2％。

事实上，蔚来目前的局面，也是大部分造车新势力共有的，从这些数据来看，造车新势力蔚小理表面繁华的背后可能深藏危机。

在电动领域，国产新势力们在经历了大浪洗礼之后，蔚来、小鹏、理想通过初期的产品布局和稳定的销量攀升，三家一举成为了大家心中的新势力领军企业。

蔚来高端的定位，为蔚来赢得了不少的铁杆拥趸，同时也让蔚来一度占到了国产电动车市场的最高位。

随着传统车企大刀阔斧杀入市场，早些时候，比亚迪发布了截至8月的销售数据，新能源汽车累计销量为97．88万辆，同比增长267％，而这样的爆发力，使其超越特斯拉，暂时坐上销量冠军宝座。

比亚迪一家独大，特斯拉老而弥坚，造车新势力在第二梯队角逐发力，各路大佬又纷纷下海造车，今年四月以后，蔚来一直是蔚小理三家中的垫底选手，在刚过去的七月份里，新势力的榜一榜二甚至变为了哪吒和零跑。

未来如何实现盈利，也是李斌面临的挑战之一。出海，或许是国内新能源车企们不得不走的下一步，毕竟如果只将眼光局限在国内市场，能抢占的市场份额十分有限，另外想要打造自身品牌的影响力，汽车企业的发展必须走国际化策略。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2022 年 7 月，中国汽车出口量为 29 万辆，同比增长 67％，环比增长 16．5％，再创历史新高；2022 年 1－7 月，国内汽车累计出口 150．9 万辆，同比增长 50．6％。2022 年中国汽车出口量有望超过 240 万辆。其中，新能源汽车是重要增长点。2022 年 7 月，中国新能源汽车出口量为 5．4 万辆，同比增长 37．6％，环比增长 89．9％，呈现快速增长势头。

另据海关总署的统计数据，2022 年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比 34％，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

其中，蔚来继进入挪威市场后，2022年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。

除了蔚来，爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已进军欧洲市场，并取得了一些成绩。不只是造车新势力，比亚迪、长城、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。

此前，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一 Hedin Mobility 进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年 10 月交付；接着，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。

新能源车企将目光瞄准海外市场寻求增量的同时，或许会为中国造车新势力赢得弯道超车的机会。

       原文标题 : 蔚来、小鹏打头阵，中国新能源掀起出海潮，押注欧洲寻增量