备受关注的小米汽车样车即将现身，而其牌照问题仍然待解；新申请、与北汽合作，都非易事

文／智物

两个月当中，Bloomberg两篇报道提到了小米汽车计划的一大Bug：在小米汽车公司选址北京亦庄，投资50亿元，建设其首个汽车生产基地之后半年时间之后，小米还未确定其汽车牌照的路径。

在正式落地北京之前，小米汽车的选址计划，看起来就像帝王选妃一样自由、潇洒：珠海、武汉、合肥、上海都曾经见诸报道。看起来这不是一个匆忙选择的过程，落地北京之前，难道小米公司未明确其牌照路径？雷军会在自己创业生涯最后一战上，犯这样一个疏忽的错误吗？

或许是，中间承诺方的地方政府，与小米公司之间有理解上的差距？

小米汽车样车即将现身上海，牌照仍然未解

北京方面在汽车产业的眼光和声望不佳。北汽集团与监管方的决策配合，并不算默契。过去20年中，先后错失欧宝、沃尔沃以及蔚来汽车，等等足以改变汽车行业历史的重大投资交易机会，尤其是后面两个交易，在占尽先机和优势的情况下，在最后时刻，被以紧急刹车一般的方式叫停了。

当智能电动汽车越来越以科技消费品存在，国企和传统燃油车巨头快速从这一市场败退难以避免。肉眼可见的范围内，小米汽车应该是北京方面最后一个改写其产业历程的机会，小米汽车计划应会得到所在政府的强力支持。小米汽车的牌照问题因何受阻？

小米汽车牌照难题

Bloomberg在7月29日的文中，简单提到了一个事实，在与发改委就汽车牌照问题沟通数月之后，小米公司未获成功。众所周知，如今的汽车生产、销售，仍需国家发改委牌照审批，就像当年的手机生产、销售一样。

如今，多数牌照仍掌握于一汽、东风、上汽、广汽、北汽等国企当中。北汽集团一家就拥有5张牌照，分别在北京、镇江、常州、广州以及江西等地。但是，其发展状况并不乐观，其中，江西、珠海两地工厂，多次叫卖未能脱手。

小米汽车从国家发改委申请一张全新的汽车牌照极大。过去数年中，江西、山东、江苏多个新能源汽车项目进展不顺。

国家发改委曾经有规定，将新增牌照申请审批权下放给各省市发改委，但是条件是，各省市新能源汽车若想新申请牌照，则需其申报产能利用需要达到一个较高的水平线，并对省市内表现欠佳的新能源汽车项目予以清理，以当前各省市的实际产能情况来看，似乎没有一个省市具备新申请资格。

北京也不能例外，小米汽车若想申请一张新增新能源汽车牌照，需要北京发改委的审批。

监管层的意图明显，鼓励产业重组的方式，避免重复新能源汽车赛道的重复投资。9月15日，工信部副部长辛国斌在介绍国内新能源汽车发展情况时指出，作为一大风口的新能源汽车赛道吸引了大量技术、资本，加之地方政府产业转型升级的迫切愿望，部分省市地方存在着盲目投资、重复建设的情况。

北汽集团原有新能源汽车项目表现不佳，新申请一张牌照几无可能。不出意外，Bloomberg第二篇报道中提到，小米正在与北汽集团洽谈合作，生产电动汽车，该文提到这一合作有多个方式可以选择。其中提到，北汽现代第二工厂，以及北汽蓝谷的产能合作。

两篇报道均援引熟悉情况的匿名人士的话，来描述这一信息来源。其中，专门提到小米方面拒绝评论，而北汽方面没有联系回应。其信息来源为谁，披露此一信息的目的为何，不难猜测。

雷军的选项

《智物》此前曾经提到过位于北京郊区的北汽现代第二工厂的出路。当时，曾经有熟悉进展的人士提到，理想汽车有望拿下这一工厂，但是，务实的理想汽车创始人及其颇有影响力的投资人，有一个不切实际的想法，希望北京方面帮助，将增程动力汽车纳入北京市新能源汽车的补贴范围之内。

此后的进展是，理想汽车并未拿下这一工厂，而是继续加大在重庆方面的发展。

马斯克在上海拿到了一张新牌照，但是新增产能计划也受阻

以雷军的谨慎作风，牌照路径没有明确之前，应该不会在北京动工建设其北京汽车基地。在Bloomberg发布其首篇文章，提到小米汽车牌照计划未果的当日，国内有媒体非常确定的口气提到，小米汽车的牌照计划正在如期推进。

其间原委曲折，非外人可以确知。现实情况是，有接近小米汽车的人士向《智物》提到，就在近期的小米内部会议上的信息显示，小米汽车的牌照问题似乎依然未能解决。

若果如此，一方面北京基地已然动工建设，进程过半。生产线的主要设备，已经敲定供应商，只待2023年年初搬入。一方面是，日暮途穷的老大难国企，待价而沽。谈判处境似乎不太有利。

《智物》获悉，小米汽车的工程样车，在稍许延宕之后，即将回到小米汽车的上海总部。原吉利研究院院长胡峥楠主要负责汽车整体的研发，前期的产品准备工作。但是，雷军亲自负责在一些主要产品技术的路径选择和拍板。

外界多有提及，小米汽车的第一款车将会是主打操控性能的轿车，但是外界所传的价格应属猜测。

当下，该车型尚未完全定型。出于产品竞争力的考虑，雷军否决了胡峥楠团队最初的中庸的汽车计划——雷军希望能够在2024年，小米汽车真正上市之时，能够具有一定的市场竞争力，而不是纯粹拷贝吉利，或者其他车厂的现有产品。

雷军越来越多将小米手机的产品、研发团队引入到小米汽车的研发当中。

寄予厚望的首款汽车样车即将出炉，小米汽车需要尽快解决其牌照问题。

Bloomberg所言不对，如果小米汽车无法申请一张新的牌照，而只能与北汽集团合作的话，雷军真正的选项并不多。

据悉，雷军正在将这一重任更多地委托给小米汽车公司“政委”于立国来负责处理。既往的经历来看，于立国曾是北汽蓝谷高管，似乎是一个合适的人选。

收购北汽现代第二工厂，是最糟糕的选项，应无可能。小米汽车已经在亦庄开始动工建设，北汽现代二工厂对小米汽车计划毫无价值。

另外的可能性是与北汽蓝谷合作。Bloomberg提到，北汽蓝谷有丰富的产能。其意，似乎是指北汽蓝谷为小米汽车代工。但是，这也非良策。

当下，智能电动汽车产线与产品高度融合，类似手机行业富士康的代工路径，绝非易事。小米已在生产制造环节投入巨资，从材料到设备，对智能电动汽车新物种已有全新理解，北汽蓝谷现有工厂应无能力生产雷军心目中的首款汽车。

唯一的可能性，小米方面乐见的选项是，若不能在一年之内获得新增汽车牌照，小米汽车可以临时使用北汽的新能源汽车牌照生产、销售，但是不与北汽集团发生任何资本、产品技术方面的合作。

问题是，这样的一种合作似乎并无先例。在小米汽车北京智能制造基地已开建的情况下，北汽方面似乎更有优势。