文｜王元石

一旦R7销量不能走俏，打不响市场声量，飞凡汽车的现状进一步恶化，今后其走向便更加不容乐观。

图／百度百科

独立运营近1年之际，飞凡汽车终于交出首份答卷。

9月27日，飞凡汽车第一款旗舰车型R7正式上市，新车定位中大型纯电SUV，全系共推出4款配置车型，官方零售价30．25万元起。

毫无疑问，作为新能源赛道的晚到新兵，自称“卷王”的飞凡R7，一头扎进了30万级纯电SUV这片车企打得最水深火热的战场。

而今年以来，飞凡汽车的市场表现，只能形容为“非凡”的反义词——平庸，不仅在销量上跑输大盘，甚至还在近几个月出现同比下滑。

销量不振叠加口碑冲击，却未耽误掌舵人吴冰职位节节高升，其于不久前履新上汽乘用车总经理一职。那么，缺乏过硬战绩的吴冰，能否凭借R7这根救命稻草证明自己，带领飞凡汽车扭转不利局面？

【品牌价值不足，产品力有待检验】

R7作为蓄势打响品牌的第一枪，飞凡汽车为这款定位于旗舰SUV的车型堆料不少。

比如硬件上，新车拥有京东方OLED和Mini LED屏幕构成的43英寸车载三联屏、Premium 4D成像雷达、800万像素摄像头、英伟达Orin X芯片等。

定位于30万元级电动SUV这一竞争白热化的市场，飞凡R7给出的核心竞争点是座舱和辅助驾驶，新车搭载上汽自主研发的RISING PILOT高阶智驾系统、RISING OS智舱交互系统。

此外，飞凡R7是上汽集团旗下首款支持换电的车型。早前的9月22日，上汽集团宣布联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城成立上海捷能智电新能源科技有限公司，为上汽旗下品牌提供换电服务。

横向比对市场上的竞品，可以作出的初步判断是，作为后来者，飞凡R7的升级缺乏亮点，竞争优势不大，整体表现中规中矩。

比如内饰上，R7采用的三联屏和无实体按键等设计，在零跑C11、岚图FREE和理想ONE等车型中早已呈现。

动力上，跟R7同级别的小鹏G9，续航里程比R7多出了100公里左右；最大车速上，R7和蔚来ES8、岚图FREE和小鹏G9相等，均处于200km／h的水平线上。

而飞凡R7的两大核心优势和核心资产，智驾和智舱系统，由于当前暂未真正落地，其能力能否在行业中筑起护城河，还是存在很大的未知，需要等到10月底的首批交付方可一窥究竟。

尽管飞凡汽车CEO吴冰多次在采访中表态，“我们要做大腕，不做大嘴”，但飞凡此次R7锁定的是特斯拉Model Y当作核心竞品，在品牌力差距如此巨大的现状下，恐怕最后又是一场国产品牌硬蹭式的隔空自嗨。

【销量同比下滑，冲高曾屡次失利】

对于飞凡汽车来说，R7承载的意义非凡，这第一枪能否打响关系重大。

追溯飞凡汽车的泉源，可知其脱胎于2020年5月上汽基于荣威汽车推出的R品牌。在荣威等品牌困于中低端的消费者认知背景下，该品牌寄托了上汽对新能源高端化的追逐。

R品牌发布后，先后推出过ER6和MARVEL R两款车型。去年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右。

然而，R品牌2021年全年销量未达官方预期，仅18284辆。这一数据和“蔚小理”齐齐突破9万辆大关相比，显然差距甚大。

为了扭转失利的销量颓势，R品牌再度进化升级自身。去年10月，上汽集团宣布将R品牌独立出来，更名飞凡汽车以独立公司的方式运作。自此，飞凡汽车站上了和上汽大众、上汽通用五菱同等级别的位置上。

只不过，在新能源汽车市场火爆的情况下，旗下已有ER6和MARVEL R两款现成产品的飞凡汽车，销售情况依旧惨淡。

数据显示，今年1－8月，飞凡汽车累计销量仅为9000辆出头，尚不及2021年1．83万辆半数，不到今年3万辆销量目标的30％。

未来，“飞凡汽车每年销量将实现至少100％的增长。”吴冰曾表示，作为一家“相对晚到者”，必须要具有这样的增长速度，才有可能快速占据市场。

在巨大的增长压力之下，R7无疑成了急需自证的飞凡汽车的一根救命稻草。是否能走出当前的困境，在中高端市场上建立品牌认可度，就看R7这一翻身之作能不能在零售价30万级这个竞争至为激烈的擂台上分得一杯羹了。

一旦R7不能走俏，打不响市场声量，飞凡汽车的现状进一步恶化，今后其走向便更加不容乐观。

【掌舵人战绩平平，亟待证明自身】

“飞凡新车R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”飞凡汽车CEO吴冰如是表示。

不难看出，吴冰对R7寄托着满满的期待，将其视作关系品牌未来成败的关键车型。而鉴于飞凡汽车此前的市场表现，要在一个多季度的时间里，实现R7销量破万，难度可想而知。

事实上，对于执掌飞凡汽车近1年的吴冰而言，无疑亟需打造一个爆款车型来证明自己。

因为从履历上看，在去年掌舵飞凡汽车之前，吴冰已多年未有整车企业成功品牌的运营经验。自从7年前卸任雪佛兰事业部部长之后，不论是经管上汽保险还是享道出行，吴冰似乎始终游离在主流汽车业务之外。

而从实打实的战绩上来看，飞凡汽车今年以来的市场表现长期萎靡不振，近几个月ER6和MARVEL R两款老车型的销量，均出现同比下降。

在这种形势下，吴冰虽然在上汽集团内职位节节高升，但同时身上的担子也越来越重，若是飞凡R7不能打响市场声量，围绕吴冰的争议势必会越来越多。

那么，就目前而言，飞凡R7乃至飞凡汽车的前景如何呢？

在氢财经看来，背靠上汽这棵大树，且并非从零开始，但飞凡汽车是有先天的不足之症的。前身存在的失败基因，早早压低了为品牌后天成长的上限，也将变成R7的拖累。

值得注意的是，与广汽埃安、极氪等品牌相比，飞凡汽车起步这近一年时间以来，市场表现的差距实在过于明显。上汽集团想要凭借飞凡汽车的突围，撑起新能源市场的高端梦，似乎有落空之虞。

       原文标题 : 飞凡汽车销量不振，吴冰能靠R7扭转颓势吗？