导语

Introduction

现在布局造车的富士康，所面对的早已不是特斯拉初出茅庐时的市场环境，若想取得前辈那般的成功，或许还真需要更多的筹码与勇气。

作者丨邓勇拓

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

埃隆·马斯克一语成谶。

这位特斯拉CEO曾对媒体直言，“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”随着新能源产业快速更迭，造车这个大事，有头有脸的公司似乎都不想错过。

如今，这个调侃成了现实，身为“代工之王”的富士康正在加速布局汽车制造的产能。就在近日，鸿海科技集团发布了富士康旗下纯电车型Model B的官方效果图，新车基于富士康MIH平台打造，定位为纯电动两厢轿车，预计将在10月18日举行的鸿海科技日活动上正式发布亮相。

“我们希望在2025年至2027年期间占据全球电动汽车市场10％的份额。”鸿海科技集团董事长刘扬伟宣称。而究竟Model B能否按计划时间顺利在国内量产下线以及在美国工厂投产，富士康造车的野心都在迅速膨胀。

比亚迪式的跨越

纵观全球，电子产品类企业造车不是什么新鲜事，小米的整车工厂正在有序推动，苹果造车的相关新闻也早已铺天盖地，其中甚至还出现了多家车企的身影。再往前数，如今在国内新能源市场中处于领头羊地位的比亚迪，也是以电子产品发家的。

而当比亚迪当今在市场竞争中节节上攻，销量持续走高，证明新能源汽车的市场规模在不断扩大，消费者对于电动汽车的接受度也在增加。并且，从“蔚小理”的发展过程可以发现，电动汽车不仅能赚钱，还有了在车型配置方面可以和燃油车一决高下的实力。

这些方面，都让富士康闻到了电动汽车的“香气”。并且，苹果造车的传闻一直在耳边萦绕，与苹果捆绑如此之深的富士康，若能拿下苹果汽车的代工生产权，必将让富士康的发展前景变得更为乐观。

公开资料显示，富士康与汽车早在2005年已经“结缘”。彼时，鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100％的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。

后来，富士康又拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。接下来的几年，富士康又接连进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链目录。富士康在汽车领域的朋友圈在不断扩大。

但是，富士康缺乏电动汽车的生产制造经验，这也让苹果对其这个伙伴产生了一些犹豫。即便苹果愿意投资，也需要至少两年到四年的持续投入，才能见到初步效果。对于苹果来说，这也的时间成本无疑是有些高了。

因此，富士康需要靠自身努力“挤进”汽车生产制造领域。这两年，富士康造车的新闻不绝于耳。去年10月，富士康母公司鸿海科技集团就对外发布了旗下纯电汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车，分别为中型SUV Model C，豪华旗舰轿车Model E以及一款纯电动巴士Model T。

有意思的是，富士康在新车的规划方面与比亚迪也颇有些相似，除了纯电动的SUV以及轿车，还在电动商用车方面同时发力。曾经，纯电动巴士K9让比亚迪在电动汽车领域积累了大量的声望，而富士康Model T似乎也有着同样的期望。至少，作为一个新品牌，这样的方式更容易与消费者近距离接触。

与特斯拉名相近命相远

从命名来看，不知是否是为了“膈应”马斯克，富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉。但是，与特斯拉的首款车型基于路特斯Exige打造而来不同，富士康的造车之路与一大票车企都有所关联。刘扬伟就曾表示过，富士康正在与多家汽车制造商就未来的合作进行谈判。

为了进入汽车圈，富士康可以说是不放过任何一个机会。它先是给已处于停摆状态的拜腾输血，随后又与吉利宣布以50：50的比例成立合资公司，致力于为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外，在吉利与FF的合作官宣中，也出现了富士康的身影。

似乎，没有造车经验的富士康，急切地想要找一个“练练手”。去年，富士康与Stellantis成功牵手，双方以50：50的投票权共同成立一家名为“Mobile Drive”的新合资公司，该公司将聚焦于为车辆提供智能座舱解决方案，促进智能网联汽车的开发。

之后，富士康又斥资5000万美元收购了电动汽车初创公司洛兹敦（Lordstown Motors）约4％的股份，并达成协议以2．3亿美元的价格收购后者位于俄亥俄州的大型组装制造基地。据介绍，收购协议还包括土地、设备以及一些未披露数量自洛兹敦的的员工。

值得一提的是，这家制造基地曾属于通用汽车公司，如今，该基地将成为富士康在北美的第一个汽车制造基地。据规划，富士康将与洛兹敦汽车成立合资公司MIH （Mobility－in－Harmony）EV Design LLC，双方持股比例为45：55，这家公司将基于富士康MIH平台开发电动车产品，并在俄亥俄州的这个制造基地进行生产。

不仅大力进行自主研发，富士康的造车之路还是多维度齐头并进。作为世界首屈一指的代工厂，一旦达到可以跨越市场壁垒的条件，富士康在汽车领域依然有“延续”老本行的实力。此前，富士康已与菲斯克（Fisker）达成协议，二者可能会从2024年第一季度开始提前合作推出名为 Project PEAR 的计划车辆。

此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，到2023年在泰国建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂。根据相关资料显示，富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件，而新车产能或将达到20万辆左右。

显然，富士康对于自我的“汽车蓝图”规划，似乎是自研与代工两手都要抓，并且两手都要硬。不同于特斯拉的电动化革命，刘扬伟希望将富士康打造成“电动汽车领域的安卓”。在这个宏伟蓝图中，富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。

现在，Model B已经先于特斯拉进驻入门级电动车市场，整体造型还颇有一番ID．3的韵味。但不可否认，如今的电动汽车市场已经不是特斯拉初出茅庐时般的宁静，电动化浪潮汹涌而来，每一家造车新势力若想打开局面，都需要有破釜沉舟的勇气。万事开头难，富士康现在所面临的压力是空前的，接下来的每一步动作，都将是一种巨大考验。

       原文标题 : 富士康造车，没有特斯拉的命