小米汽车靠什么吸引车主？

事实上，比起雷军所制定的年销售超过1000万辆的远大目标，小米汽车更应该思考的问题是：自己的核心竞争力到底是什么？或者来说是车主为何会愿意购买小米汽车？

对于新能源汽车而言，其制造成本主要包括“三电”（即电池、驱动电机和整车电控）、汽车电子、车身、底盘悬架、车内装饰等，其中三电是新能源汽车的核心。相关统计显示，纯电动汽车的成本构成中，电池、驱动电机和整车电控所占比例分别为42％、10％、11％，即三电成本合计占到63％。

对于车企而言，包括动力电池在内的三电成本控制能力无疑是其最核心的竞争力。尤其是在新能源汽车的补贴退坡的大背景下，这一核心竞争力更是成为新能源车企长远发展的最重要动力。

比亚迪是唯一掌握三电、IBGT等新能源汽车产业链核心技术的车企。也正是比亚迪的这一优势，让比亚迪的价格在同类车型中具有一定优势，成为新能源汽车的“销冠”。

同样的道理，特斯拉的优势在于有业界领先的电池管理系统 （BMS），所以特斯拉一直站在新能源车的风口中央。反观去年刚刚成立的小米汽车，该如何赢得市场呢？

众所周知，小米手机当年是靠走性价比路线取胜的，但这套打法又不能完全复制到电动车。

从小米汽车供应链上的消息来看，小米汽车未来所使用的电池为宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案。但值得关注的是，磷酸铁锂作为宁德时代麒麟电池的重要原料之一，其价格已从2020年10月的37050元／吨上涨到2022年10月的159900元／吨。若后续这一原料价格持续上涨的话，宁德时代必然会将成本压力转移给下游的小米汽车。

图源：野天鹅网

事实上，除了电池成本上涨，其余汽车生产所需用到的铜、铝等多类原材料均已出现明显上涨，这必然会拉高小米汽车整车制造的成本，对公司的成本控制能力提出挑战。

图源：生意社

压缩不了成本，就很难打出“性价比”的标签，没有性价比又很难短期把销量拉升起来，销量上不去在供应链端就缺少议价权，进而导致成本难以下降，这似乎是一个“死循环”。

更关键的问题在于，电动车的更换频率远低于手机，一辆车的平均服务年限可达8－10年，而一台安卓手机可能1－2年就要更换。

而且如果小米汽车坚持走性价比路线，可能会压低销售环节的利润，这必然会引起小米汽车经销商的不满，不利于小米汽车后续业务的推进。

据最新爆料显示，小米汽车未来的价位可能在18－25万元之间。

但这个价位段明显是当前国内电动车领域的兵家必争之地。据乘联会数据，8－25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70％以上的销量，由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争。

数据来源：车主指南网

在售价相近的情况下，车主自然而然转向挑选车型配置和品牌实力。作为“跨界”而来的厂商，小米在车型打磨和交付能力上还不如特斯拉和“蔚小理”，在品牌积累上也不如比亚迪、吉利、广汽等品牌，唯一能一搏的就是整车的智能化水平了。

在今年8月的发布会上，小米汽车对外展示了现阶段的自动驾驶水平。按照雷军在发布会上的说法，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在2024年进入行业第一阵营。

图源：小米发布会

可是即便小米如愿进入“第一阵营”，也不意味着小米汽车就能“躺赢”。

多位业内人士指出，国内尚需数年时间才能真正将自动驾驶技术融入日常生活。比如，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘就认为自动驾驶真正落地需要以下几个要素：

其一，自动驾驶软件和相关硬件的成熟，包括汽车与自动驾驶软件的磨合，道路信号、交通现况、急救联络与自动驾驶汽车的磨合，驾乘人员与自动驾驶软件的磨合等方面。其二，相关法律法规、标准的完善。其三，市场需求越大，所需落地时间就会越短。但从目前国内现阶段来看，这些条件均不成熟。

除了外部条件不成熟，自动驾驶的认知普及率也有待提高。安徽省某品牌汽车4S店员工张涛告诉价值星球，客户来店里购买电动车时，询问最多的几个问题就是，电车的续航能力如何？车身框架是否坚硬？内部空间是否够大？驾乘体验是否舒适？但很少有客户询问车辆是否支持无人驾驶，毕竟将自己的性命交给AI，的确是一件需要慎重思考的事情。

对于小米汽车而言，技术、价格和卖点的选择有可能成为量产前最重要的问题。

小米很难卖1000万辆

事实上，要想实现小米汽车年销1000万辆电动车的目标，小米还需要思考未来汽车销售的重点渠道放在哪里？

从国内市场来看，若考虑到当下一、二线城市以及强省会城市电车的饱和，下沉市场将会是行业内的一个增长点。但从目前来看，电车若想要在下沉市场大面积普及的话，仍面临着诸多阻力。

图源：公开信息整理

一方面，根据以往新能源汽车下乡经验总结，农村消费者价格敏感度较高，购车预算主要集中在5万元以内，这就解释了为什么售价在2．88－4．86万元的五菱宏光MINI EV可以常年排在国内新能源车销量前三名的原因。

2021年宏光MINI EV年销超39万台，不仅是同级别车里的冠军，还是全国新能源车销量榜的冠军。而小米汽车18－25万之间的售价，对于下沉市场的消费者来说，显然有一定门槛。

另一方面，和电动车息息相关的充电桩在下沉市场仍处在初级阶段，普及率很低。以价值星球实地走访的安徽省界首市为例，在这个县级市的主城区中，几乎看不到新能源充电桩。

在国际市场上，结合海关总署2020年发布的数据来看，我国电动汽车出口的主要增量市场为欧洲市场和北美市场，增速分别为211％和294％，出口总量较2017年提升30．67％。也就是说，传统欧美国家将是中国新能源汽车出海最大的潜在市场。

数据来源：中国海关统计数据

但值得关注的是，在这些市场特斯拉本身就具有先发优势，国产新能源汽车出口很难动其根基。而且此前国内新能源汽车出口到这些市场的均以低价车型为主，高端品牌国际竞争力仍相对较弱。

图源：中国车联会

因此，不管是在国内的下沉市场还是在国际市场上，小米汽车所遇到的阻力都不小，恐怕年销量超过1000万辆的目标很难实现。

＊本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议

       原文标题 : 雷军“画饼”，小米卖车