作者 ｜ 林小白

新能源市场一如既然的火热。

10月11日，根据中汽协数据，2022年1－9月，新能源汽车产销分别完成471．7万辆和456．7万辆，市场占有率达到了23．5％，去年这一数据分别是354．5万辆和352．1万辆。

也就是说中国新能源汽车今年前三季度产销已经大幅超越去年全年水平，同比增长分别超过120％和110％。

然而新能源的一片火热下，造车新势力二线品牌哪吒和零跑汽车显得有些“冷”。

一边是上市即破发的零跑，股价依然在跌跌不休；另一边缺钱的哪吒曾扬言今年冲刺IPO，至今尚未提上日程，且在重要合作伙伴放弃增持股权下，盈利模式再遭受质疑。

最初因切入低端而得以活下来的哪吒和零跑，如今也面临着低端带来的后遗症。

难兄难弟

在过去的9月份，主打低端市场的哪吒和零跑交出了一份亮眼的成绩单。

9月哪吒汽车交付了18005辆新车，环比增长12．4％，同比增长134％，同时实现了连续27个月同比增长，交付量位居首位。

零跑汽车同样增势迅猛。在9月零跑汽车共计交付11039辆新车，同比增长超200％，环比有所下降。

两者分别以1．8万辆、1．1万辆的成绩拿下造车新势力第一和第三名，超过蔚来、小鹏和问界。

即便拉长到整个第三季度来看，哪吒和零跑的成绩依旧抗打。两者分别以4．8万辆、3．56万辆的成绩位列第一和第二，领跑其他造车新势力品牌。

但优秀成绩单下的哪吒和零跑，日子并不好过。

9月29日，作为二线新势力的代表零跑汽车在港股上市，非但没有受到市场的欢迎，反而遭受了冷落。

上市首日开盘即遭破发，低开14．58％，报41港元／股，跌破发行价。截至收盘，零跑汽车报34港元／股，较发行价跌去近30％，总市值364．5亿港元。

上市第二天零跑汽车再次迎来大跌，和IPO最终发售价48港元相比，已经跌去了48％，市值不足300亿港元。

截止到目前依旧跌跌不休，10月11日，零跑汽车股价截至港股收盘报21．700港元，跌幅6．867％，港股市值200．11亿港元，收盘价创上市以来新低。

零跑汽车的招股打新也较为惨淡，公开发售阶段，零跑汽车仅获0．16倍认购，此前理想汽车登陆港股时，公开发售获5．5倍认购；小鹏汽车则获得了14．73倍认购。

另一边哪吒汽车还在为冲刺IPO苦苦奔波。

早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板的新政策要求下，强化了对上市企业“科技含量”的审查后，哪吒汽车科创板上市梦中断。

今年2月，哪吒汽车再度被曝出IPO的消息。有媒体报道称哪吒汽车正准备赴港上市，已开启目标估值约450亿元的Pre－IPO轮融资。

6月，360集团宣布放弃对哪吒汽车的10亿元增持，即便周鸿祎和哪吒汽车很快作出回应，意指帮助哪吒汽车进行股份制改造。但这也让众人对哪吒汽车能否成功上市产生质疑。

对于国内烧钱的造车新势力来说，冲击IPO已是大势所趋，对于亏损不断的哪吒，更需要大量的资金来维持企业发展。

哪吒汽车CEO张勇也曾毫不避讳的说：“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的（企业），也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”

目前“蔚小理”以及同一梯队的零跑汽车已经成功登陆二级市场，威马汽车也已经正式递交上市申请书。但哪吒汽车至今没有相关动作披露。