时隔四年，巴黎车展正式在10月17日重启，在这四年的时间里汽车行业的格局早已发生了巨变。

近年来，全球汽车行业提速电动化转型，中国在成为全球新能源汽车推广范本的同时，传统汽车豪强不得不重新审视自身定位，通过调整在华战略或导入中国车企技术寻求突围，全球汽车市场也正在被重新洗牌。

历史转折点，巴黎车展见证中国工业

对中国新能源汽车品牌而言，早已不满足继续在国内征战，集体“出海”成为了主旋律。

而阔别四年的巴黎车展，犹如“风向标”见证着中外车企角色互换。据不完全统计，中国品牌共有14款车型亮相巴黎车展，其中比亚迪、长城、零跑最为亮眼，且瞄向的都是欧洲人引以为傲的BBA。

就以比亚迪为例，在本届巴黎车展上，比亚迪同时亮相了唐、汉以及ATTO 3（元PLUS）三款车型。其中，汉和唐在欧洲的预售价均为7．2万欧元（约50．53万元），而ATTO 3的预售价也达到了3．8万欧元（约26．67万元），已经与BBA同级别产品在欧洲的售价相当。

来到长城汽车这边，长城汽车此次在巴黎车展带来了旗下子品牌欧拉和魏牌，其中欧拉主推的是好猫，该车在海外市场的名称为Funky Cat，意为时髦独特的猫，此前在英国的售价为30495英镑（约25．6万元）。

魏牌这边在巴黎车展亮相的则是Coffee 01和Coffee 02，也就是我们熟悉的摩卡PHEV和拿铁PHEV，其中摩卡PHEV在欧洲市场的起售价为5．99万欧元（约39万元）。

最后就是零跑汽车，作为国内的新势力品牌，零跑能在巴黎车展亮相车轱辘也是倍感意外。在本届巴黎车展上，零跑带来了C11和T03两款车型，其中零跑T03在欧洲的售价预计为2万欧元左右（约14．14万元），而零跑C11的售价只会更高。

不难看出，在欧洲市场，自主品牌产品在定价上都要远高于国内，特别是比亚迪。汉在国内也就是一辆20万级的中大型轿车，到了欧洲市场后，直接的竞争对手成了宝马5系，这是在国内完全不敢想象的，从中也体现出了比亚迪对自家产品在技术上的自信，同时也不得不引起欧洲人对中国汽车品牌的重视。

布局海外，为何是欧洲？

与以前自主品牌大多出口东南亚、拉美市场不同，近些年来更多的自主品牌开始将目光瞄向了欧洲市场，欧洲作为汽车的发源地，自主品牌如果能在这一市场站稳脚跟，势必会对全球化布局起到关键作用。

以前自主品牌不在欧洲市场布局，也是因为在传统汽车领域，自主品牌已经无法超过欧洲车企，进入欧洲市场没有任何意义。但现在却不同了，进入欧洲市场的自主品牌除了领克外，几乎都是新能源车企，自主品牌在新能源汽车技术上有着足够自信。

另外，欧洲市场也是全球第二大新能源汽车市场，仅次于国内，欧洲对新能源汽车的扶持力度也要比其它海外市场更大，再加上欧洲新能源汽车近几年来发展迅速，自主新能源品牌也能借此机会抢占市场。

虽然进入欧洲市场的自主品牌越来越多，但都还尚未实现在欧洲建厂，仍是通过海运的方式出口。只有等到具备一定的市场规模的那一刻，自主品牌才能实现在欧洲的建厂，一旦实现欧洲建厂，也就意味着自主品牌在欧洲市场真正站稳了脚跟。

写在最后

走出去一直都是所有自主品牌的夙愿，以前我们只能通过“物美价廉”的标签，向发展中国家出口。现在，自主新能源品牌可以自信的将产品出口到汽车的发源地，其意义不言而喻，车轱辘个人也希望，出口到欧洲的自主车企能够稳站当地市场，让外国人重新见识中国汽车工艺的实力。

       原文标题 : 新能源国货已内卷到欧洲，欧洲人重新审视中国汽车品牌的时候到了