抢滩欧洲大陆：中国新能源车企迎来真正的全球化考验
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内外双重考量
新能源车企争相出海，背后交织着多重因素。首先是国内市场竞争高度激烈，企业出海寻找新机遇；第二是，以欧洲为代表的新能源汽车市场潜力正在释放。
首先是国内新能源汽车产业竞争日益焦灼。中国汽车工业协会的数据显示，今年9月，在新能源市场，比亚迪、特斯拉依旧领先，共拿下44％的市场份额；上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安、奇瑞汽车销量紧随其后；造车新势力方面，销量排名依次为哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车；同时，合资品牌一汽－大众入围，排名第12。
不置可否，以单月销量衡量企业竞争力有些偏颇。不同新能源车企的定位、渠道等千差万别。但是，可以肯定的是，此前被认为反应迟缓的传统车企及海外品牌正在全力追赶，市场变量增加。
国内新能源车企的高度内卷，与我国高度成熟的新能源汽车产业链密不可分。以占新能源汽车成本大头的动力电池为例。数据显示，截至2021年底，中国动力电池产能约占全球的70％。全球十大锂电池厂家排名中，中国占据了6席，其中宁德时代已连续五年位列全球第一。
同时，互联网巨头的入局又再度推高竞争。新能源汽车生来具有智能化的基因，软件在汽车差异化上的作用越发突出。国内互联网巨头凭借在智能化方面的积累，纷纷进入新能源汽车产业。
当产业成熟以后，自然产生外溢效应。同时，全球能源转型的大势下，新能源汽车的市场正在快速释放。因此，中国新能源汽车企出海实则必然。
而新能源车企出海，无一例外地将欧洲视作必争之地，原因很简单，因为市场就在那里。目前，欧洲已经成为全球第二大新能源汽车市场。
根据IHS统计，2022年1－8月，世界新能源乘用车销量达到783万辆，中国新能源乘用车占38．6％的份额；欧洲紧随其后，市场份额为27．2％。欧洲新能源汽车的渗透率在快速上升。2020年、2021年、2022年（1－8月）欧洲新能源车渗透率分别为9．9％、16．3％和18．1％。
事实上，欧洲是全球能源转型最为激进的地区之一。多年来，欧洲各国加大补贴，完善税制，同时提高排放法规，一起催化了广阔的新能源汽车市场。今年6月，欧洲议会通过禁燃议案，明确提出到2035年，全面禁售燃油车，进一步加速了欧洲汽车电动化的进程。
此外，新能源车企抢滩欧洲市场还有更深层的战略考量，就是打造高端的品牌形象，欧洲是最好的练兵场。
欧洲集聚了全球的高端汽车品牌，深谙汽车品牌塑造。在传统燃油车领域，中国车企吃够了低端品牌的苦头。如何避免类似的情景上演，是中国新能源车企的共同命题。
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