文 ｜ 荆玉

碳酸锂价格创出新高、原材料价格再次上涨之际，电动车龙头特斯拉却传出了降价的消息。

根据特斯拉官网的信息显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1．4－3．7万元不等。其降价力度之大、范围之广在特斯拉调价的历史上实属罕见。

尤其是其最受欢迎的车型国产Model Y。本轮降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，可享受1万元的新能源汽车补贴，其对于消费者的吸引力将大大增强。

在很多人印象中，作为纯电动车开创者的特斯拉应该并不愁卖，但事实并非如此。

在新能源车加速渗透的大趋势下，马斯克给特斯拉定下了50％的全年增长预期。距离完成这一目标，特斯拉仍有相当差距。之所以逆势降价，特斯拉意在冲销量、保增长。

压力也不仅仅只针对特斯拉。在疫情管控、线下车展取消、整体消费不振等多重因素影响下，新能源汽车市场近来整体表现并不乐观。不少国产新能源车品牌同样面临着销售不畅的问题，与目标销量相距甚远。

如今，面对特斯拉甩出的“王炸”，压力来到了国内新能源车企这边。

据多家媒体报道，10月25日华为与赛力斯合作的AITO问界汽车紧跟特斯拉进行降价，旗下M5及M7车型均已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。虽然华为方面随后否认称所谓的“降价8000元”只是部分车型的保险减免，但仍然属于变相的优惠与补贴，从中不难看出其面临的竞争压力。

在此背景下，有券商机构明确指出，特斯拉的直接竞品企业包括新势力以及一线主流车企比亚迪、吉利、长安等或将陆续跟进降价，新一轮行业降价潮或将出现。

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被迫降价

择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法。

过去一年多时间里，特斯拉一直在扩张产能。目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到如今的146万辆，翻了一倍还多。

这背后是马斯克对于新能源汽车未来、对特斯拉发展空间的高度看好。他曾多次在接受采访时表示，“特斯拉不存在市场需求的问题，特斯拉存在的是产能问题。”在最近的电话会上，特斯拉的管理层也表示，特斯拉绝对不会减少生产。

但现实是，特斯拉的生产交付能力提升了，但需求的增长并没能跟上。

最新一期财报显示，特斯拉三季度交付量为34．4万辆，同比增长42．5％，相比市场预期少了2万辆。Q3财报还显示，特斯拉三季度的客户定金环比下滑了8．4％，这也是特斯拉多年来极少出现的情况。

如前文所言，这一方面是由于马斯克制定了较高的全年增长目标。

据悉，马斯克给定的目标是全年增长50％，对应到今年的特斯拉销量至少要达到150万辆。但今年前三季度，特斯拉在全球一共交付了90．86万辆，还有约60万辆的缺口。这60万辆要在Q4的三个月内实现，有着不小的难度。

另一方面，特斯拉在国内市场正面临着越来越多对手的冲击。在Model 3和Model Y所处的细分价格带上，国内新能源车企的竞品层出不穷，如比亚迪、蔚来、小鹏、理想、飞凡等，它们在产品力上各有特色，在本土化上也更有优势，因此对特斯拉的目标客户群体形成了不同程度的分流。

在此背景下，特斯拉面临的销售压力可想而知。

实际上，今年9月特斯拉曾推出保险补贴活动；国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案。此举被不少媒体解读为“变相补贴”，但如此“小恩小惠”并没能调动起消费者的购买热情。

据悉，自10月以来，特斯拉在一线的销量仍然没有起色。有接近渠道人士在接受媒体采访时表示，截至10月中旬的数据显示，特斯拉的订单量一直没有达到预期，相比之前基本持平，甚至略有下降。此时选择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法，堪称一剂猛药。

对此，车fans创始人孙少军曾在社交媒体上公开表示：“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”