本文系深潜atom第561篇原创作品

这个季末的小鹏，压力有点大。不管是股价，还是销量，都下滑了。尽管何小鹏自己拿真金白银回购了，也短期拉升了股价，但因为整体形势并没有逆转，所以依旧有唱衰的声音。

尤其是国庆节尾期，替理想站台的王兴，更是在一条朋友圈里将小鹏从造车新势力的既定组合“尉小理”中单方面开除。

小鹏是不是不行了？我们觉得这是一个伪命题。小鹏之前势头不错的时间持续了那么久，为什么在当下就被一笔带过了呢？

01小鹏的优势

市场对新势力造车的看重，在于这群人身上的互联网基因。但是从过往的履历来看，他们又各有侧重点。

李想是中国最勤奋的编辑，在汽车之家上市后，李想写过一篇文章，系统的讲述过他的奋斗和汽车之家的成长，那篇文章曾经让很多的互联网内容运营者找到了自己的价值，也淋漓尽致的展现李想的做事风格——重剑无锋。李想身上也充满了一个产品经理的典型气质。

李斌似乎一直都很好的发挥了自己北大社会学毕业生的专长和优势，对于市场和用户的把握的精准程度，常常被用户肯定。也非常善于用户运营。

而这三个人之中，最有技术背景的是何小鹏。虽然对于新势力造车企业而言，专业的事，由专业的人来做。但老板的知识结构的能力结构，直接决定了一个公司的风格和天花板的定律也还是适用于每一家企业。

新势力造车的几家，产品可以说各有千秋，但是正如深潜atom一直以来强调的那样，对于汽车行业而言，真正的革命，已经不是新能源这个方向，而是自动驾驶，是智能化。这三家都在朝着这个方向努力和发展，基于这一点，我们应该给新势力多一点时间和耐心。

我们认为，小鹏的相对优势，大致来说，有以下几个：

创始人的技术背景，有利于其在技术领域的更新迭代；可以大大缩减内部沟通的环节和成本；

有高精地图的加持，可以在自动驾驶方向更加省力；

在自动驾驶方向的探索和积累，虽然不能跟特斯拉相媲美，但相较于其他家还是有自己的优势；

P7积累的口碑相当不错；

很多用户都认为，P7是新势力中最有有自己设计语言的车型。而且性价比极高。但很遗憾，这种设计语言并没有形成系统，在小鹏的其他车型中得到体现。

02小鹏的迷失

毋庸置疑，小鹏是有技术追求的。对比其他几家，小鹏除了在自动驾驶方向发力，甚至还在飞行汽车领域也颇为用功。但这种努力，在业界往往有两极化的目的，一种是平庸的对标，向外行证明自己也有类似的能力；一种是良性的竞争，机遇对技术方向的笃定，而去追平和拉齐。小鹏的目的是哪一类，最终还得靠产品来说话。

但在深潜atom看来，小鹏现在需要做的，是“力注一孔”。过多的车型和产品线，并不利于打磨产品。这种多车型的策略，还是被所谓的“定位”理论误导，认为不同的价格区间，有不同的用户分布，进而试图用这种策略来打捞每一个消费层次的用户。我们暂且不讨论这个思路有没有合理性。

△小鹏P7

我们先来引入一个基本的概念——边际成本。每多一个车型，就意味着在稀释自己在单一产品线上所做的边际成本控制的努力。以iPhone为例，一次发布两到三款机型，并不是一开始就坚持的做法。从划时代iPhone 4 开始，Apple每次发布一款机型的动作，一直持续到了2012年9月发布的iPhone 5。这之后，到2016年发布的iPhone7／7plus为止，也都是在基础款型之外，增加了屏幕更大的Plus版本。

只有整体平庸的安卓阵营，才在不断地上演机海战术，才是价格定位理论的拥趸。而且，最重要的是，苹果很快就明白，iPhone 5c的下沉的尝试，并不是明智的——用户对一个特定品牌产品的认知和理解，是非常理性和客观的，他们会不会购买，取决于他们的购买力，跟其他的因素其实关联度较少，产品要做的正确的事，就是没有什么是比让自己更好用更智能化重要的。

当乔布斯再次回到Apple之后，他做的最重要的事情就是梳理和精简Apple的产品线。在我们看来，小鹏也应该有这样的意识和思路。在有限的资源里，打造好的产品，而不是按照过去互联网企业追平头部企业的方式去做花活。

原本小鹏是“新势力造车”这几家中，在自动驾驶这个点上，给市场和用户留下最深印象的厂商。但这大半年以来，小鹏忙于对订单和产品线的追逐，反而对于自动驾驶的鼓吹，在声量上有所降低，这是得不偿失的。

“新势力”造车就应该笃定自动驾驶的技术目标，打造真正好用的，让用户耳目一新的产品。甚至，套用一句互联网行业的老话——站在未来看今天。

每一家企业，都有自己爬坡的时刻。在深潜atom看来，这种下滑，对小鹏而言，是一种良性的警醒，这对于小鹏内部复盘和统一产品思路和打法，是一个宝贵的机会。而且，今年前8个月，中国新能源乘用车销量占比世界新能源达到68％；9月份，中国新能源车渗透率接近30％，工信部原部长苗圩就表示：“新能源汽车渗透率达到25％的目标大概率可提前3年，即在今年实现。”。种种数据显示，我国的新能源车市场开始由“政策引导”切向“市场驱动”，整个市场将快速进入燃油车大规模替代的普及期。这也意味着，新能源时代的下半场已经开启，要想取胜，除了勇气和决心，还需要耐力和智慧。

       原文标题 : 给小鹏一点时间又何妨