燃油车丧钟再起

可能你目前还不愿为一辆电动汽车买单，但传统燃油车巨头，已经不愿在燃油车型上多“浪费”一分钱了。

图片来源：一汽－大众

在中国传统汽车市场拥有最大市场份额的一汽－大众，11月18日推出了“最后一款纯燃油车型”——“揽巡”。而这款定位在中大型五座SUV，甚至也是大众品牌最后一款纯燃油车型。

图片来源：通用汽车

同样在传统汽车市场拥有无可替代地位的上汽通用，在11月22日的通用汽车科技展望日上，宣布了声势浩大的电动化与智能网联化转型计划——到2025年，总投入将达到700亿元，并在中国市场推出超过15款奥特能纯电专属平台车型，涵盖旗下各大全球品牌。

另一边，发动机与变速器等燃油车关键零部件正迅速跌落神坛。近日，有消息称大众汽车变速器（上海）有限公司计划于2023年3月正式停产，并开启公司关停清算流程。而沃尔沃汽车更是直接成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。燃油车“丧钟”响起，这一天，比预计来得更早一些。

向关键零部件“挥刀”

“终止运营是一个艰难的决定，但是停产和关停清算是不可避免的。”在大众汽车变速器（上海）的全员信中，写到这样的内容：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”

据悉，大众这一变速器工厂在2001年10月成立，大众、一汽、上汽分别持股60％、20％和20％，总投资达到1．26亿美元，主要产品是MQ系列的手动变速器。当前，手动挡新车销量不断走低，大众品牌同样无法幸免。

数据显示，大众品牌2020年全年销售手动挡新车211．7万辆，市场份额有10．7％，2021年销量下滑27．9％，市场份额也下降至7．2％。到了2022年上半年，手动挡新车的市场份额仅剩4．8％。而另一组数据则显示，预计2023年以后，我国汽车行业的自动变速器渗透率将达到90％以上。根据计划，2030年，大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。

在电动化的浪潮下，手动变速器显然已经不被市场需要。相比之下，沃尔沃宣布完全退出内燃机开发和制造，更为令人震惊。

图片来源：沃尔沃

根据沃尔沃汽车发布的公告，沃尔沃汽车的战略方向是到2030年实现全电动化，并塑造移动出行的未来。为此，沃尔沃汽车将把其在Aurobay的33％股份剥离给吉利控股，公告指出，此次撤资是沃尔沃向全电动汽车制造商转型的又一重要步骤，使沃尔沃汽车成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。未来，沃尔沃汽车将把投资和资本分配的重点放在开发高性能的全电动动力系统上。

事实上，沃尔沃正努力提高纯电产品在其总销量中的占比。数据显示，前10个月沃尔沃汽车全球销量同比下滑17％至48．3万辆，其中纯电销量占比8％。不过在10月，沃尔沃汽车全球销量同比增长7％至5．4万辆，其中纯电销量占比已经达到15％。

早在2021年，沃尔沃就已经宣布了一项相当激进的计划。沃尔沃表示，到2025年，旗下纯电车型销量要占总销量的50％，其余为混合车型。到2030年，沃尔沃将转型成为纯电品牌，届时将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。到2040年，沃尔沃力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

如今，完全退出内燃机开发和制造，已经说明了沃尔沃转型的坚定信心。