图片来源于度哥

科技巨头们跨界造车的交卷时刻到了，这一次，终于轮到百度。

最近，百度旗下集度汽车发布了首个量产车型——ROBO－01探月限定版，并喊出了到2028年具备全年交付80万辆车的能力。

ROBO－01探月限定版主打“汽车机器人”概念，在细节设计以及软硬件配置上尽显科技感。不过39．98万元的售价依旧超出了李彦宏此前提到“百度首款车将在20万元左右”的预期，让消费者有些许失落。

背靠百度和吉利，集度从一开始就是含着金钥匙出生的“富二代”，但无论是交付量目标还是定价，似乎都有些过于自信了。毕竟如果把价格拉升到40万元区间，能打的同级别对手还是很多的，起步这么晚的集度ROBO－01想要突围并没有那么容易。

而对于在移动互联网时代屡战屡败的百度来说，投资者能否相信百度这一次能成功呢？

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量产版有何不同？

较此前亮相的ROBO－01概念版车型，量产版保持了其90％的设计与功能。

ROBO－01探月限定版车身长4853毫米、宽1990毫米、高1611毫米、轴距3000毫米，定位为一款中大型纯电SUV。从外观和内饰来看，可以感受到集度打造的首款车型卖点主要聚焦在科技造型上。

ROBO－01的外观设计取消了如今同行都在玩的隐藏式门把手设计，整车没有一个门把手，车主需要以UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音等方式来开门。

《车圈能见度》认为，这一创新之处确实省了一些有洁癖车主的烦恼。不过有个疑问：假如在极端情况下智能系统遭到破坏，那么车主将如何正常开门？

与此前发布的概念车相比，此次量产版在外观上的主要变化有：用顺开门代替了概念车上的蝶翼门，增加了B柱和物理后视镜，取消了可升降式的激光雷达，将其放在了车头和前脸的两侧。总体来看，量产版车型更经济化一些，也更加贴近实际。

内饰部分，ROBO－01基本和此前概念车的设计一样，拥有一块36．6英寸的6K超清一体屏和U型方向盘。同时，换挡杆、左右拨杆、中控等常规物理按键均消失不见，让这款车多了几分“未来”的味道。

另外，ROBO－01探月限定版搭载了高通首个量产5纳米制程的车规级芯片——8295芯片，AI算力30TOPS，与上一代产品相比有着近8倍的性能提升。

按照集度CEO夏一平对汽车机器人的理解，认为其必须具备三个能力：自然交流、自由移动和自我成长，而搭载了8295芯片的ROBO－01也的确在向这一方向发展。

智能语音层面，ROBO－01探月限定版能够在0．5秒的时间实现全端侧识别能力，端到端的响应速度在0．7秒之内。ROBO－01探月限定版同时支持全离线语音控制，在没有网络的时候车主依旧可以通过语音交互系统对车辆进行控制。并且这款车也搭载了车外语音，车主可以在车外进行自动泊车、车门／窗控制、车外大灯交互、声纹识别等。

在自动驾驶方面，ROBO－01探月限定版采用了视觉＋激光雷达的自动驾驶方案。两套自动驾驶方案互为备份、相互补充。

硬件层面，ROBO－01探月限定版搭载的智能驾驶硬件包括508TOPS的双英伟达Orin X、2个探测距离可达200米的禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

客观来讲，ROBO－01探月限定版的硬件算不上惊艳。毕竟在汽车智能化愈发内卷的时代，英伟达Orin X已应用在了不少车型身上，而激光雷达更是没什么可吹嘘的。

不过，集度画的饼，即夏一平所说的“自我成长”，似乎更值得期待一些。

按照规划，未来ROBO－01的智能驾驶系统将支持车位到车位全程连续的高阶智能驾驶，可以覆盖全国99％以上高速公路，以及实现核心一线城市路段全域覆盖、其余一二线城市主城区的覆盖。

只是这套系统何时落地目前还没有一个明确的时间规划，希望百度不要让大家失望。

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百度新的寄托？

集度未来的成绩可以说是对百度的“审判”。

去年3月，集度汽车正式成立，百度和吉利分别持有55％和45％的股份，并获超3亿美元的启动资金，妥妥的“富二代”。

凭借着强大的资金支持以及吉利SEA浩瀚平台的加持，大幅度缩短了车型的研发时间和成本，这也是集度刚成立一年半左右就能发布第一款新车的原因。

而对于拥有绝对主导权的百度来说，集度对其更是有着特殊的意义。

2011年～2015年，被称为移动互联网发展的黄金时代，彼时的互联网流行“跑马圈地”，奉行“流量至上”原则。不过由于搜索引擎业务黏性不大，百度并没有尝到这一波红利，并在视频、电商、O2O领域的并购接连失利，多元化尝试收效甚微。

之后，接连碰壁的百度选择聚焦AI、自动驾驶。其中，在AI技术方面，重点发力视觉、语音、自然语言处理等场景；智能驾驶方面，百度持续投资L3与L4自动驾驶技术，根据百度Apollo公布的数据，Apollo自动驾驶测试遍布30多个城市，累计测试里程达到3600万公里。

无论是以AI为基础搭建的自然语言处理，亦或是自动驾驶技术，都是汽车智能化重要的应用场景。而汽车作为手机之后下一个流量端的重要入口，也自然是各大互联网厂商的必争之地。

目前，百度智能驾驶业务的盈利模式主要有三种：经营自动驾驶汽车Robotaxi；为主机厂商提供自动驾驶方案；亲自下场造车，将集度打造成以智能化为核心的品牌。

综合来看，亲自下场造车仍然是最具盈利希望的一种模式。一方面，百度的萝卜快跑虽然号称单日呼叫已达到上千次，不过无人出行在全国范围落地仍然遥遥无期；另一方面，为主机厂提供自动驾驶服务这条路线也同样困难重重，从上汽董事长陈虹的“灵魂论”也可以看出整车厂商对于与自动驾驶服务商合作时的谨慎态度。

以“蔚小理”为例，小鹏依靠全栈自研，于去年1月发布了NGP自动导航辅助驾驶系统；蔚来在经营情况好转之后，重新组建自动驾驶团队，完善在自动驾驶领域的布局；理想也在今年年初发布了全自研的智能驾驶系统理想AD Max。

可见，在“软件定义汽车”的时代，车企也十分清晰地意识到配套软件自研的重要性，不然被供应商“卡脖子”的代价就是，自己会沦为代工厂。

除此之外，自动驾驶也是竞争十分激烈的赛道，国内华为、AutoX、文远知行、滴滴、小马智行、图森未来、Momenta等均能提供自动驾驶解决方案，竞争愈发内卷。

目前，李彦宏已在百度的OKR中明确写出了集度的预订单目标，可见集度是百度延伸自动驾驶商业化的王牌，成败在此一举。

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“2880”目标过于自信？

如今，新能源汽车品牌吹牛已不是什么新鲜事，在开发布会的时候先比一遍宝马X7、奔驰GLS已是常规操作，至于预计交付量，自然也是说得越高越好。

在集度召开的首届汽车机器人生态伙伴大会上，夏一平向公众阐述了集度“2880”计划——集度计划到2028年具备全年交付80万辆汽车机器人的能力。

80万辆在汽车界里算什么概念呢？去年销量最高的自主品牌为吉利，全年实现了132．8万的销量，在新能源市场中销量最高的比亚迪全年整体销量也不过60多万辆，特斯拉去年全年在中国的销量也只有47万辆左右。

在新势力中，实现年销量20万辆，小鹏用了3年，蔚来用了4年。即使是业内造车速度出了名的埃安，在第二工厂建成之后也只设计了40万辆的产能规划。

而对于一个成立时间不到两年、目前没能交付一款车型的集度来说，想要在5年的时间实现年交付80万辆，实在难以想象。更何况在目前新能源汽车市场已经历了初期角逐、中期交战的情况下，厮杀会变得更加激烈，前期未能实现稳定盈利的品牌尚存在掉队的风险，集度这种尚未交付的就更不好说了。

根据ROBO－01的定价，面临的同级别竞争对手有小鹏G9、理想L8／L7、阿维塔11、问界M7。虽然具有强烈的科技感受是ROBO－01的重要优势，不过与竞争对手一比，就会发现其优势也并没有那么突出。

而集度之所以敢喊出“2880”的目标，无非是出于：

一、资金实力充足。2021年初，百度就宣布未来5年要投资500亿元造电动车，背靠“金主”自然是普通造车新势力比不了的。

二、依靠吉利的SEA浩瀚架构和Apollo多年的迭代，使得集度能在短时间内完成首款车型的设计。相比之下，一般的新势力无论是纯电平台的设计，还是自动驾驶经验的积累，都需要花费很长时间。

究竟集度“2880”目标是否喊得有些大？《车圈能见度》问了身边曾经多年研究百度并有持仓的朋友，他的回复很有意思：“我已经不再关注百度的任何产品了，百度已经把所有互联网产品都做过了一遍，无一例外的失败，我已经对百度彻底失去了信心。”

其实，他的无奈情有可原，毕竟他刚毕业那会儿，百度还在讲“框计算”概念。这次的汽车机器人故事，百度又能讲多久？

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 百度造车“交卷”，“后来者”集度还有机会吗？