评一周车股，察百态车市。

值得注意的是，外围股市对上周A股影响依旧较大。

本周，主要美股指数均累计下跌，表现远逊大涨的上周。具体来看，上周涨超8％的纳指本周累跌1．57％；上周累涨5．9％的标普本周累跌0．69％；上周涨超4％的道指本周累跌0．01％。

热门中概股普跌，纳斯达克中国金龙指数跌2．98％。微博跌超9％，爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯音乐跌超6％，网易跌超5％，阿里巴巴、满帮跌超4％，百度、小鹏汽车跌超3％，理想汽车、京东跌超2％，蔚来跌超1％，唯品会、拼多多小幅下跌。瑞幸咖啡涨超4％，台积电小幅上涨。

另外，就在周五，国际油价盘中一度继续大幅下挫，WTI原油自9月份以来首次跌破80美元，跌幅一度超5％。截至美股当天收盘，WTI 12月原油期货收跌1．56美元，跌幅1．91％，报80．08美元／桶。布伦特1月原油期货收跌2．16美元，跌幅2．40％，报87．62美元／桶。

受原油下挫影响，标普500的能源板块收跌0．9％（早盘一度跌超2％），拖累大盘。当天，标普500各大板块中，只有两个板块收跌，除能源板块外，通信服务收跌近0．4％。

不过，高盛全球大宗商品主管Jeff Currie本周表示，未来，除了欧洲对俄罗斯实施海上原油禁令或将导致供给下降、油价上行，美国页岩油生产放缓、美国停止释放战略油储等因素都将加剧油价上涨压力。

视线转移回国内，本周A股市场相对冷清，打板情绪低迷。

在周五沪指在冲上3100点之后，围绕60日均线展开震荡，出现大幅分化，上证指数盘中多次跳水又快速拉升，收盘再次走低，最终没能守住3100点整数关口。

截止昨日收盘，上证指数报收3097．24点，跌幅18．19点，小跌0．58％；深圳成指报收11180．43点，跌幅41．02点，小跌0．37％；创业板报收2389．76点，涨幅3．90点，微涨0．16％。

据wind统计，北向资金本周累计成交4723．94亿元，成交净买入54．01亿元。其中，沪股通合计净买入42．07亿元，深股通合计净买入11．94亿元。从单日看，北向资金成交额为1266．54亿元，成交净买入146．67亿元。其中，沪股通净买入82．32亿元，深股通净买入64．35亿元。

截止目前，A股涨跌个股涨（1309）、平（129）、跌（3525），市场总体赚钱效应为26．38％。可以说，市场赚钱动能不足，资金入场意愿较弱。另外，三市涨停个股共47家，三市涨停家数不足50家。

值得注意的是，外界仍认为目前基本面利好云集。

首先，宏观层面，国民经济保持恢复态势。10 月份，全国规模以上工业增加值同比增长 5．0％，比三季度加快 0．2 个百分点，环比增长 0．33％。同时，发改委周三也表示，经济增速有望进一步加快，回稳向好基础将不断得到巩固。

另一方面，央行也出手呵护资金面。而随着物价大幅回落，通胀对货币政策掣肘大幅减弱，同时由于美元指数回落带来的人民币贬值压力减轻，货币政策宽松的空间已经打开。

而备受关注的则是国内强调疫情防控优化，科学精准防控疫情将不断激发市场复苏活力。

可以说，在国内政策、经济、汇率和地缘环境预期全面迅速改善的共振下，市场情绪和赚钱情绪有望持续好转。

视线再转移回汽车行业。

在过去的一周时间，汽车圈发生了不少重要事件，比如蔚来发布财报，以及比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌，在G20峰会的举办过程中，上汽通用五菱印尼公司生产的Air ev新能源汽车也在峰会现场服务绿色出行。

越来越多的新闻消息围绕着新能源汽车市场展开，无论是城市的基础设施建设，还是各车企对于未来10年的规划，他们都在向着新能源转型的目标前进。

不过在资本层面却也有着不同的态度。

在比亚迪第300万辆新能源汽车下线前夕，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦对比亚迪的持股再次进行减持。11月11日，减持578．25万股，平均出售价格为196．99港元／股，约套现11．38亿港元。

这是自今年8月巴菲特减持133．10万股比亚迪H股后的第四次减持；同时在11月，比亚迪披露的投资者关系活动文件显示，进入11月后，该公司已经密集接待了十批机构投资者进行调研，频率较前几个月大幅增加。

巴菲特最为世界著名的投资家，频频坚持不懈比亚迪股票免不了引来不少非议，特别在比亚迪今年走势一片向上的基础上有此操作，的确令不少股民不解。

但分析师认为，“目前比亚迪的股价反映了比较乐观的预期，价值投资也不是持有到永远。巴菲特2008年以每股成本约为8港元入股比亚迪，今年四次减持平均价格已经涨到了每股207．75港元左右，十四年间光是股票单价就已经上涨了2496％，投资收益已经相当丰厚。”

还有市场观点认为，“美国通胀见顶后美股的吸引力提升，巴菲特减持比亚迪是为了回归美国市场抄底。”

众说纷纭中，没有人知晓巴菲特的这波“骚操作”到底是何意，但毋庸置疑的是比亚迪现阶段在中国市场已“天下无敌”。

比亚迪在10月产销量分别达22．01万辆和21．78万辆，继续超20万辆销量，产销比约101．05％，产销数量接近，基本处于满销状态；与此同时，比亚迪10月装机总量达10．188GWh，环比增长18％。2022年累计装机总量约为67．681GWh。

相对于比亚迪，分析师们似乎更加担忧蔚来的前路。

11月10日，蔚来发布2022年三季度财报，数据显示，蔚来喜忧参半。第三季度，蔚来实现营收130亿元，同比增长32．6％。但亏损扩大至41．4亿元，这样的两面极端也让蔚来一时陷入舆论。

李斌极为淡定，表示将在“2023年推出5款新车上市，表示希望蔚来品牌实现月销5万辆，并在明年四季度实现盈亏平衡。”

这样的鸡血，也让蔚来股票在财报会议后的本周引来了小高潮，11月15日蔚来股票涨幅最高超37．6％，不过随后又慢慢回落，16日－17日涨幅回到17％上下。

简单提取一下蔚来财报的几个重要信息，第一，蔚来三季度累计交付量达3．2万辆，同比增长29．3％，新车开始上量，这是好事；汽车板块的收益119．3亿元，同比增长32．6％。

蔚来目前依旧受困供应链。李斌也提出，在供应链上，蔚来遭遇副车架供应不足，会影响数千辆的产能。所以蔚来基本也算放弃“年度15万辆的交付目标”。

三季度整车销售毛利率为16．4％，综合毛利率为13．3％，整体毛利率始终处于低位运行。李斌也坦言说到电池原材料等问题，目前毛利率并不好看，反之则会有好转。

不过也有业内专家认为，随着新能源汽车的超预期增长，蔚来可以凭借充电桩产业链有望迎来风口，市场规模将突破千亿元，当然其中包括换电和超级补能。

根据数据显示，蔚来汽车已累计建成换电站1200座、小鹏汽车1000座超充桩、飞凡汽车计划今年将投建40座换电站，明年将建成300座换电站。车企们的躬身入局，必然会让市场更具信心。

国泰君安证券分析师也认为：“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大．．．．．．换电模式可解决‘充电效率’的痛点，具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底，国内有望建成2．21万座换电站，形成383亿元的设备市场空间；到2030年底，有望建成8．83万座换电站，形成1091亿元的设备市场空间。”

但蔚来的亏损还在持续，截止本周五收盘，蔚来股价继续走低，成交量止于151．86万股，成交额1．28亿，总市值1372亿；比亚迪方面，虽然有300万辆下线的利好消息，但从股市上整体行情看，依旧呈现下滑，成交额25．95亿，换手率0．87％，市盈74．79，总市值7414亿。

－END－

       原文标题 : 一周股评 | A股格局未改，市场终究“不太平静”