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高层剧震,爱驰汽车怎么就跑进了死胡同?

2022-11-28 16:11
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11月22日,爱驰汽车又一次迎来高层人事调整,陈炫霖辞去公司董事长职位,继续担任董事;原CEO张洋接任董事长;此外任命邱孝川为爱驰汽车CEO,协助张洋负责公司日常运营管理。

高层剧震,爱驰汽车怎么就跑进了死胡同?

这已经是爱驰汽车今年以来第三次进行管理层人事变动。

2022年年初,爱驰汽车的管理团队就发生了变动。原董事长兼创始人付强担任总裁,投资人陈炫霖则接任董事长一职,公司CEO变更为张洋。

今年7月,爱驰汽车再度进行人事调整。法定代表人由付强变更为陈炫霖,王东晨、谷峰、吴静三名董事退出,新增金新和张洋两名成员加入。

这种走马灯式的换将在汽车行业里并不多见,也充分暴露了爱驰汽车目前的危险处境。

高开低走

爱驰汽车入局的时间是在2017年2月,严格来说这个时间并不算晚,联合创始人付强汽车经验丰富,曾经在奔驰、奥迪、沃尔沃工作,有了这样的光环加持,爱驰在当年被寄予厚望。

在之后的14个月的时间里,爱驰连续拿下三轮融资,有消息称融资金额或超70亿。2019年5月,爱驰B轮融资达到10亿元的规模。

在生产方面,爱驰的进展非常迅速。2017年3月28日,上饶工厂开始动工,2018年2月28日,上饶工厂土建部分完工,同年12月30日,工厂产线贯通,首台硬模车下线。爱驰官方通告声称,上饶工厂规划年产能为10万辆,主要生产3款全新车型,包括2款SUV以及1款MPV车型。

2019年8月,爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作,斥资17.47亿元增资江铃控股,爱驰获得汽车造车资质。2019年12月,爱驰首款量产车U5上市。

爱驰严格按照成立、建设工厂、获得生产资质、发布产品、上市交付等流程完成相关工作,迈出了第一步。

高层剧震,爱驰汽车怎么就跑进了死胡同?

开局很完美,但是结果却不尽如人意。爱驰U5出师不利,销量长期低迷,和蔚小理等新势力的差距越来越大。

截至2019年3月31日,爱驰汽车负债总额为24.07亿元,资产负债率已达97.5%。

正是应了那句话,开始以为是王者,后来就变成了青铜。

差距加大

爱驰汽车自2020年6月交付以来,2020年、2021年在国内分别交付2600辆、3011辆;2022年1~8月国内累计销量2824辆。总体来看,自首款量产车爱驰U5上市以来,爱驰汽车国内及海外总销量不足1.5万辆。

这样的销量表现和同为新势力的蔚小理、哪吒、零跑等品牌相比,压根不在一个频道上。

2022年前10个月,蔚来汽车累计销量达到9.2万辆,小鹏汽车累计销量10.3万辆,理想汽车累计销量9.6万辆,哪吒汽车累计销量12.9万辆,零跑汽车累计销量9.4万辆。

我们把时间线来得再长一些,从2020年开始,截至2022年10月,蔚来累计销量达到228509辆,小鹏汽车累计销量为214803辆,理想汽车累计销量207147辆,哪吒汽车累计销量194769辆,零跑汽车134227辆,就连走下坡路的威马汽车累计销量都达到了89945辆。

更为关键的是,爱驰汽车的交付情况并没有任何反弹迹象。从2022年伊始到现在,爱驰汽车一直维持在千辆以下,近几个月甚至还在一路下滑,10月交付情况已经跌至400辆。

付强此前在接受采访的时候曾表示,销量不佳归因于疫情影响和营销惨淡。2020年初,爱驰本应借着首款车交付的绝佳机会开启一轮猛烈营销,然而突如其来的疫情,却让爱驰错过了最佳的宣传时机。而且线下经销体系也受到了严重的冲击。牵一发动全身,其他配套业务也没有开展起来。

销量的低迷也在一定程度上影响了爱驰汽车的财务状况。相关数据显示,2018年,爱驰汽车营业收入为3319万元,净利润亏损9.7亿元;2019年一季度,爱驰汽车营业收入为37万元,净利润亏损2.54亿元。截止2019年3月31日,爱驰汽车负债总额为24.07亿元,资产负债率已达97.5%。

此外,从2020年至今,爱驰汽车多次被曝出拖欠员工工资、供应商款项的丑闻。2021年,爱驰汽车曾因员工工资拖延引起轩然大波。

综合来说,爱驰汽车这几年发展不利的内在原因是,品牌度传播度不高,没能像蔚小理那样在一、二线城市有所突破,同时产品在智能网联、创新性等方面没有突出表现,且同质化严重。

不走寻常路

复盘爱驰汽车的发展经历,我们发现在频繁的人事变动之后,也凸显了爱驰汽车走了一条不寻常之路。

爱驰汽车成立之初,有付强和谷峰的这样的业内大牛坐镇,爱驰汽车的造车路线走得相当有底气——重资产开路、坚持稳扎稳打,尤其是爱驰汽车斥资17.47亿元获得汽车造车资质,这创下了当时获取资质的最高成本纪录。

高层剧震,爱驰汽车怎么就跑进了死胡同?

随着蔚小理等新势力的做大做强,爱驰却饱受多重因素的影响,连最基本的车型推进都无法保障——爱驰汽车成立至今,只有一款车型爱驰U5上市交付,且销量惨淡,第二款车型爱驰U6难产至今。

爱驰汽车还独辟蹊径地开拓海外市场,走在了新势力的前面。付强曾说,国外竞争不如国内激烈,国外消费者对于新品牌的容忍度更高。只不过没有取得理想的成绩,自2020年U5上市以来,至今22个月累计销量仅4989辆。

2022年年初,陈炫霖接替付强卸任董事长,爱驰汽车便筹划反向借壳上市。据纳斯达克上市公司华夏博雅已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向,将收购爱驰所有未偿还股权,完成收购后爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

2022年11月22日,爱驰汽车法定代表人再度由陈炫霖变更为张洋,董事长也由张洋接任,CEO由邱孝川担任。大概率是因为陈炫霖已经完成了上市融资任务,现在把公司交给职业经理人来管理。

张洋此前曾担任蔚来汽车产业发展部副总裁,此次接管爱驰,他需要快速带领爱驰走出困境,因为市场留给他的时间并不多。

百姓评车

当前,新能源汽车赛道的洗牌越发激烈,这对所有的造车品牌都是一个考验。特别对于爱驰来说,未来发展的重点是回归产品,还是继续不走寻常路?我们只能拭目以待。

       原文标题 : 高层剧震,爱驰汽车怎么就跑进了死胡同?

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