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通用汽车是现代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，但在驶向智能化、电动化的道路上，这个曾经的美系车霸主慢慢掉队了，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。

数据显示，今年前三季度，通用全球销量同比下滑8．9％至438．5万辆，创下近7年来最低。其中，中国市场售出172．7万辆，同比下滑19．8％，市场份额从去年同期的11．2％下降到10％。

通过通用在中国的合资企业产销快报也能看出趋势：今年前10个月，上汽通用销量不到100万辆，同比下滑5．9％；上汽通用五菱销量123．6万辆，同比下降1．2％。

细分到新能源板块，虽然通用方面未公布具体的销量，但根据乘联会新能源销量排行榜，今年1－10月，只有上汽通用五菱稳住了优势，排在榜单第二，上汽通用则被甩到了15名开外。

显然，通用的智能化、电动化转型迫在眉睫，这也使得其不断祭出大招。去年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，“2020年－2025年，通用在电动车和自动驾驶领域投资总额将超过350亿美元。”在不久前的科技展望日上，上汽通用总经理王永清表示，“计划到2025年，上汽通用在电动化、智能网联领域累计投入将达到700亿元。”

这绝对是大手笔了，电动化转型通用是认真的。只是这么多钱砸进去，通用就能后来居上吗？转型阵痛还要持续多久？

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开山鼻祖

很难想象，通用汽车造电动车的历史可以追溯到110年前。

1912 年，通用汽车旗下的卡车制造公司GMC造出了一款搭载铅酸电池和爱迪生镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆，迅速成为拉货载人的好帮手。

但由于技术受到限制，加上上个世纪初期各地电力紧俏，通用最终放弃了电机驱动卡车的研发，转身投入了内燃发动机的怀抱。

到了上世纪六七十年代，NASA组织实施了一系列载人登月飞行任务，即阿波罗计划。在这一计划中，通用再次做出大胆尝试，旗下的Delco Electronics公司与波音公司联手，为NASA开发出了采用电力驱动的月球车，续航里程92公里，最高时速14公里，后来被阿波罗1号送到了月球上。

虽然月球车无法量产售卖，但却让通用开始认真地投入新能源车型的量产开发。有了“上天入地”的经验，通用再接再厉，先是在上世纪70年代末推出了适应公路行驶、采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，后又在1990年的洛杉矶车展上，带来了一台两座纯电动概念车Impact。

对于impact这款车，时任通用汽车CEO的罗杰·史密斯表示会对其进行量产。然而同年7月，罗杰·史密斯卸任通用汽车CEO，impact的量产计划也就被搁置了。直到1996年底，以impact为原型的通用EV1投放市场，成为现代汽车市场首款真正意义上的量产纯电动汽车。

通用EV1的整体性能在当时来看是很不错的，续航里程145公里、零百加速9秒内、最高时速128公里、220V的快充时间3小时，因此推出后反响不小。一小部分拿来销售，售价为3．4万美元；还有一大部分向客户出租，租金每个月399美元至549美元不等。

后来，通用在1999年又推出了EV1第二代车型，续航里程进一步提升。不少好莱坞明星都盛赞EV1，比如汤姆·汉克斯在脱口秀节目的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式。”梅尔·吉布森称自己在驾驶EV1的时候，觉得有些像蝙蝠侠。

不过，即使口碑不错，不赚钱的EV1还是没能活下去。2002年，通用彻底停产EV1，并不顾车主意愿，陆续回收租赁出去的车辆，送至工地全部销毁。隔年7月，EV1的爱好者们甚至在好莱坞公墓为它举行了一场荒诞的葬礼。

通用EV1的意义不仅仅是第一款量产纯电动汽车，它是电动汽车发展史上的里程碑。特斯拉CEO马斯克曾在2017年直言，“特斯拉是为响应通用汽车取消EV1计划而启动的。”

只是，曾经的先驱最终还是变成了“先烈”。