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腾势月销破三千台,算不算比亚迪高端化的初步成功?

2022-12-06 10:13
路咖汽车
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腾势D9的11月份销量,超过3400台,均价破41万,它成功了?

腾势D9公布的11月份销量,好像已经站稳了脚。

11月份销量3451辆,单车成交均价突破了41万元。腾势D9的势头保持的不错,而且12月份的交付量似乎要完成7000辆以上的目标。国产乘用车售价在40万往上的市场里,一直找不到什么存在感,但目前有这么一个趋势,30万-40万左右的预算区间开始有更多人愿意选择中国品牌。

从燃油车的坦克500,到新能源MPV的腾势D9,以后会有更多高端国产车型在40万价格区间扎堆,逐渐形成一个“40万+”的国产车型阵营。而MPV这个小众市场,之前所谓的一些“神车”,也可能会面临挑战。

丰田埃尔法、雷克萨斯LM等高端车型,其实并不是很强,只不过是缺少一些有实力的竞争对手。现在有更多的玩家重视了这一部分市场,可能过几年的MPV市场也像现在的轿车市场一样。

腾势D9只是品牌的一个开始,也是一个缩影,如果它成了,在高价格豪华品牌中站稳了,那我们或许能对未来的比亚迪多几分期待。

或许,比亚迪的车型售价会更低?

迈入40万门槛,就算成功?

腾势D9的11月份成交均价已经超过了41万元,这对于国产品牌来说,不是一件简单的事。40万左右,已经是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L所在的价格区间,基本被合资豪华品牌覆盖。

现在的市场现状,是来到新能源时代之后,国产的新能源车型正在逐步的往高端市场渗透。从20万价格区间,开始往30-40或者更高价格区间开始渗透。背后的原因,正是传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等品牌电动化转型节奏慢。

我们得承认,目前来看,国产新能源的技术好,BBA等为代表的传统豪华品牌新能源技术实际上还没完全发挥实力,战斗力一般。虽然,BBA品牌力很强但新能源产品不太行。

豪华车市场,有多大份额?

根据乘联会数据显示,2021年中国市场豪华汽车品牌累计销量达到了265万辆之多,年销量不足300万台,但它们的单车均价会维持在40-50万左右,也就是说豪华车市场有差不多1.2万亿元左右的市场份额。

在这么大市场份额将逐渐转化为电动化产品之时,传统豪华品牌又在新能源转型期间遇到了一定的阻力,那这个时候就是国产品牌渗透高端市场最合适的好时机。例如腾势D9、理想L9、领克009这些产品,还有一直以高端产品为主的蔚来,都同样拥有机会。

如果说今年国产新能源冲击了合资品牌市场一定的份额,那么到了2023年,很可能就会开始冲击豪华品牌市场份额。今年的豪华品牌电动化试水产品,可能销量没体现的太明白,但实际终端的价格,降价的不在少数(不具体点名品牌和产品),到了明年,销量会体现的更直观,因为抢市场的来了。

腾势的第一款车没有锚定轿车,而是选择了MPV,这是一个比较正确的做法。中国家庭的主流需求,是偏向于SUV和MPV这两类能满足多人需求、大空间、舒适且具有一定商务性质的产品,中国消费者对空间的需求显著高于欧洲、略小于北美,SUV成为主流需求而MPV相对来说是比较小众的细分市场。

这里就不具体聊高端MPV市场的事了,腾势可能也没指望靠MPV把市场做大,但上市第二个月做到接近3500台的销量,且均价破41万,可以预计的是明年,销量肯定会超过今年1-10月交付量前十的本田艾力绅(2.89万辆)、本田奥德赛(3.59万辆)等车型,丰田赛那可能短期内无法超越,或许能打个平手(6.11万辆)。

做到以上程度就算成功了么?

如果真能做到如此程度,腾势D9的任务就达成了,毕竟本身的任务是用来开拓高端MPV市场,第一台车选MPV也是另辟蹊径,绕开了BBA们拿手的轿车市场,单车型来说肯定具有成功的意义。

之后肯定要卷的是轿车市场,对于一个品牌,轿车是标杆,起到了锚定品牌形象用的,试想一下如果BBA没有那些旗舰轿车产品,品牌形象是不是就有些不够强了?

同理,适用于任何做高端的品牌,腾势也不例外。当比亚迪在中低端市场把轿车做稳之后,向上突围是必然的,有实力了,谁不想创造点高利润?只是不确定最后敲定品牌形象的事腾势还是仰望,这两者的关系日后怎么梳理清楚我们还有待观察。

聊一个更多消费者可能比较关心的话题,在高端品牌的带动下,比亚迪的产品也将会逐渐走向高端么?

之后的比亚迪,也会逐渐走向高端?

比亚迪今年卖的非常好,今年的11月份交付量又超过了20万辆,达到了23.04万辆,再次刷新了品牌交付新高。但实际上,今年比亚迪之所以能达到如此高的销量,可能是牺牲了产品利润率和品牌向上的机会,为了快速的占领市场份额。

不得不承认,比亚迪在新能源时代依旧走了燃油车的老路线,即便是有自研优势也取得了技术上的突破,但依旧还是靠性价比赢得市场,着实有些可惜,这也意味着比亚迪品牌向上会更加困难。

而高端品牌的出现,正是因为市面上普通款(比亚迪品牌)车型的存量达到了一定规模之后,获得了资金积累、技术积累之后,高端品牌自然就推出来了。

那么腾势、仰望,两个高端品牌的出现会有什么帮助?

比亚迪对于国内消费者的认知来说,起点很低,可能从2008年开始第一波销量潮是靠当时的比亚迪F3掀起来的;时隔14年之后,当我们再次审视比亚迪,可能部分消费者仍然难以忘记它当年的形象。

这也正是比亚迪品牌向上的一个难点。

不过还好,近几年不难发现比亚迪的品牌形象正在有计划的进行分阶段的实现,先是推出王朝网、海洋网,改变了消费者对于比亚迪原有的“低端”刻板印象,让整个品牌的形象逐渐拔高。之后,利用品牌的拔高迎来了市场的认可。

2022年10月销量数据,比亚迪新能源汽车销量约21.78万辆,同比增长142.2%;,同时比亚迪平均批发价17.2万元,已经超过合资大众和本田、丰田。11月的销量继续突破20万,来到了23万辆,目前来看已经成功。随后,推出了售价32-45万区间的D9,再到今年发布的仰望;可以说比亚迪在品牌架构上,已经规划的非常清晰。

在两个高端品牌相继推出之后,比亚迪会有更大的操作空间。现在比亚迪品牌SUV车型售价最高的车型是唐新能源,最高售价33.98万元;轿车售价最高的是比亚迪汉,最高售价32.98万元。最高售价能触及到30万以上的,有且只有这两款。

最近几年,比亚迪产品从10几万向20几万开始渗透,今年已经从20万到30万开始渗透,但到了30多万的价格将会是比亚迪品牌的“顶点”,如果再向上探会触及到腾势品牌的利益。

所以可能会有几种操作,依仗高端品牌能拉高单车利润率,比亚迪继续推出价格便宜能走量的产品,不排除有进一步降价的可能;同时,也有可能继续加大30万以上车型的覆盖力度。不排除与腾势品牌价格重叠的产品,但肯定会有产品区隔,例如腾势D9这种MPV产品。

高端产品在拥有溢价能力之后,拉高整体利润率,那么比亚迪的低价格车型,很有可能依旧是低成本+高质量的回馈给消费者。只是目前仅有腾势品牌单车型做支撑还不够,可能要等到仰望品牌的产品推出之后,才能发挥作用。或许,起码还要等个2-3年。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 腾势月销破三千台,算不算比亚迪高端化的初步成功?

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