03可能的方案

特斯拉上海工厂的成立，拯救了特斯拉的股价，作为一条鲶鱼，也彻底引爆了中国的新能源汽车产业，后续才有了跟着特斯拉一起咸鱼翻身的蔚来、理想、小鹏，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亚迪这个从芯片、电池、零配件一直到整车的新能源汽车全产业链的全能冠军。

Rivian能做的，比亚迪都能做，完成度只会比Rivian高，根据最近各路媒体对仰望品牌的报道，比亚迪的这款高端硬派越野SUV，基本上就是顺着Rivian的思路来设计的，你也可以理解成另一种形式的致敬，只是这种致敬最后出来的水平几乎一定是要超越原版的，因为比亚迪的基础可比Rivian好多了。

首先，我们看外形。

根据比亚迪最新的外观设计专利，仰望的外形跟Rivian一样，走得都是简约大气的路线，非常符合目前电动车的潮流。

其次，我们看最重要的分布式驱动。

Rivian采用的是四轮边电机分布式驱动的方案，每个轮边电机控制一个车轮，这种控制方式是Rivian能够实现坦克转弯这种燃油车根本无法企及的高机动性动作的基础。

在中国乃至世界电动车市场上，说到现在乘用车上的电机，比亚迪和特斯拉两家不能说谁更好，只能说双方各有优劣。但你要说到轮边电机，有一个算一个，比亚迪说第二，还真没有人敢说第一。因为轮边电机这东西，目前主要用在电动大巴上，而比亚迪的电动大巴，早就横扫欧美还有日本市场了。

在制造轮边电机上，比亚迪有着多年的经验和积累，将轮边电机装上车显然不是问题。目前最大的瓶颈在于，四个驱动电机的控制协调，也就是电控软件的编写难度比较大。四个电机相对两个电机，多了两个自由度，难度当然也是指数性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸着Rivian过河，先将功能限制在一定范围内，后续再一点点放开，路试成功之后通过OTA升级就行了。

再次，是涉水功能。

根据比亚迪专利申请材料，专利要实现的是“车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然能正常行驶”，具体不清楚实际效果如何，但应该是可以大幅提升车辆涉水深度。

最后，是无人机功能。

比亚迪也为车载无人机申请了专利，是一种架设在车顶的装置，拥有可以伸缩的无人机起落平台。比亚迪已经跟大疆做了合作，最后很可能在仰望上搭载大疆的无人机。这种无人机能够在越野车行进过程中为车拍照，算是一个娱乐功能。当然我个人觉得最好的应用场景是堵车的时候放出无人机看看前面到底堵成什么样子了。

至于一般电动车企业关注的电池问题，对于比亚迪来说就更不是事了。

04关于销量和品牌

中国硬派越野车的空间并不大。上一个成功的案例坦克300，面对的是20－30万的市场，2021年能有8万辆的销量，而仰望要试水的80万以上的硬派越野SUV市场，那简直就是小众中的小众了。真正坚持硬派越野定位的车型，目前就剩下越野人心目中的白月光—奔驰大G了，奔驰G级加奔驰G级AMG，2022前3季度，这两款车在中国的销量加起来不到6000辆，算起来一年也就是大几千的样子。

也就是说，仰望的这款的硬派越野SUV，一个月能卖到300辆，一年接近四千辆，就算很成功了，因为市场本来就不大。但这款车也是必须要出的，最关键的是比亚迪需要一个平台来验证分布式驱动的应用，这是未来自动驾驶或者智能驾驶的必经路径。而且，相关技术完全可以移植到其他车型上，如果条件成熟的话，也可以冲击一下美国市场，毕竟美国才是这种肌肉型车最大的市场，每年美国光皮卡销量就有300万辆。

至于品牌，在绝对的产品力面前，什么品牌都是浮云。大家不会以为，比亚迪一个月20万辆的销量，是靠品牌卖出去的吧。

大家看到导弹下面的发射车了吧。这是泰安特车生产的HTF5980超重型越野车，16＊16驱动，原型是白俄罗斯MAZ－7900导弹车，对外报价500万美元起。跟这车相比，库里南宾利能算个啥啊。

还有人对仰望这个名字很不感冒。

其实吧，名字这个东西，要看是不是带滤镜。

比如辽宁，我们听上去平平无奇，但如果你想象这个词的含义是“辽阔的大地＋安宁的守候”，是不是就突然的高大起来了？

再比如上面那个著名的关于东风的梗。

我倒是挺喜欢仰望这个名字的。毕竟亢龙有悔，到了极致就是下坡路的开始，前期奉行道家的汉代，皇宫叫做未央宫，就是富贵没有到头，没有到最高处的意思。

仰望星空，追求真理的脚步永远不停，多好。

（作者：愚老头）

       原文标题 : 比亚迪要“仰望”什么？