卡位赛，谁执牛耳？

新旧势力的交锋或许意味着新能源车进入新一轮洗牌期，谁又能在这轮淘汰赛中留下来呢？总的看来后起之秀的可能性更大一些，不妨从两方面来看。

一方面，蔚小理自身局限性颇大；蔚来囿于产能问题，难以提升销量。今年4月，蔚来曾因疫情导致供应链中断而停产5天。近期，又有媒体报道，受疫情防控要求影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。另外，蔚来在赴港上市的招股书中提到，公司的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。这就意味着供应链存在很大风险。

相比蔚来，理想和小鹏则由于产品迭代较慢，新老车型青黄不接，进而带来了销量阵痛。今年8月份，理想仅交付4571辆，同比环比均“腰斩”，原因正是新老产品切换。

同时，股价的一再下跌，也会使融资难度将会加强。对于股价不断下跌的原因，汽车分析师田力在接受《华夏时报》记者时表示，造车新势力股价不断下跌，最重要的原因就是品牌根基不稳，无法得到投资者的长期认可。

另一方面，传统车企自身具有优势；与造车新势力融资难不同，传统新能源品牌却频频融资成功。例如广汽埃安，刚刚完成A轮融资，估值已超千亿，还有更早的长安阿维塔、上汽智己，它们融资引入的投资者，不仅阵容强大，而且很多都是国有企业，还包括保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业全覆盖。

极氪则背靠吉利这棵大树，去年8月，极氪就获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为5．6％，因此其估值已经接近100亿美元（约合697亿元）。问界也有华为和小康背书，它们都有大股东持续“输血”，不会像造车新势力那么焦虑。

而且，传统车企的供应链较为成熟，多年的深耕，使传统车企的供应链建设的较为完备，和蔚小理等新能品牌相比具有更强的抗风险能力。而在技术上，传统车企不仅在自己孵化，还在积极寻求外部支持。

例如上汽集团在投资Momenta等的同时，还孵化出零束科技。比亚迪一边自研DiPilot高级智能驾驶辅助系统，一边与英伟达、地平线等自动驾驶技术企业展开合作。甚至有部分车企还选择了与科技公司共同成立合资公司，利用各自在相关领域的技术积累及资源优势，共同发力智能汽车研发。如上汽与宁德时代、阿里巴巴共同打造智己汽车，长安与宁德时代、华为的阿维塔品牌。可见，传统车企都在积极打造智能驾驶生态圈，而百度、华为、地平线等各领域的头部企业，成为热门合作对象。

回顾早期，传统车企也吃了不少“掉队”的苦头，转型、反攻不顺。反应过来的传统车企，正在全力反攻，对新势力车企的营销方式、合作方式都持相对开放的态度。同时，正值蔚小理的下行期，这对于传统车企而言或许是一个弯道超车的机会。而传统车企能否在未来支棱起来，仍需交由市场检验，让我们拭目以待新车企的后续发展吧。

参考文献：

1、《新能源车变局：“作死”的新势力，反攻的传统车企》——ZAKER资讯

2、《10月新造车排名再生变：两极分化显著，新势力洗牌在即？》——21世纪经济报道记者 宋豆豆

3、《中国造车新势力“新三巨头”，成功摘得金银铜，蔚小理排名尴尬》——柳先说

       原文标题 : 盘点2022造车新势力：新旧争夺战，鹿死谁手？