1月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了2022年最后一个月的行业数据，这次的数据发布，相当于2022年全国汽车行业的总结：虽然经历了芯片短缺、疫情波动等各种不利局面，但从全行业来说，2022年中国汽车市场总体依然保持了增长，且连续第14年销量保持全球第一。

中汽协数据显示：2022年，汽车产销分别完成2702．1万辆和2686．4万辆，同比分别增长3．4％和2．1％，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1．7％。

乘用车挑大梁

不仅汽车总产销连续14年位居全球第一，与此同时，我国的乘用车市场也是连续八年超过2000万辆。

中汽协指出：2022年，虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但是得益于购置税优惠和新能源快速增长，国内乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”。

与另一大板块商用车相比，乘用车可谓2022年增长担当——乘用车产销分别完成2383．6万辆和2356．3万辆，同比分别增长11．2％和9．5％，增幅高于行业均超过7％。

12月，乘用车市场受到燃油车购置税减半和新能源补贴政策即将退出、厂商优惠幅度加大，以及春节假期临近的三大因素刺激，也呈现出了“翘尾现象”：12月，乘用车产销分别完成212．5万辆和226．5万辆，产量环比下降1．4％，销量环比增长9％。同比分别下降16．1％和6．7％。

中汽协指出，这其中，传统燃油乘用车国内销量达到了131万辆，环比增长14．2％，同比下降25．3％。

特别需要指出的是，同比下降的主要原因，在于2021年下半年销量基数较高造成。

新能源一路高歌

2022年的销量数据之中，最好看的就是三大领域：新能源、中国品牌份额和出口数据。而新能源汽车在2022年再次刷新了销量纪录。

中汽协数据显示：2022年，新能源持续爆发式增长，产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％，市场占有率达到了25．6％，高于上年12．1％。“2022年受疫情影响较大的4月份，同比增速仍超四成，随后也快速恢复至高位。”

细分来看，2022年，新能源汽车中，纯电动汽车销量达到了536．5万辆，同比增长81．6％；插电式混动汽车销量151．8万辆，同比增长1．5倍。

12月，新能源汽车产销分别完成79．5万辆和81．4万辆，同比均增长51．8％，市场占有率达到了31．8％。

在数据发布时，中汽协也提到了对2023年汽车市场的预测，基于政策面和经济运行整体好转，以及新的一年里芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，呈现3％左右的增长。

当然，说点题外话：在跨年之后，从一线经销商层面来看，在燃油车购置税减半优惠和新能源汽车购置税补贴结束之后，市场也依然在期待新的利好政策出现。

中国品牌销量过半

乘用车是2022年整体行情增长担当，而中国品牌乘用车则是乘用车增长的中流砥柱。2022年，中国品牌乘用车共销售了1176．6万辆，同比增长22．8％，占乘用车销量的49．9％，占有率比上年同期提升了5．4％。

12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别达到了49．7％、61．9％和63．4％，虽然与11月相比MPV市占率有所下降，但轿车和SUV都呈现不同程度的增长，而且三大细分领域也都显示出了优势。

在其他各国别车系之中，韩系乘用车销量下滑最为明显——达到了两位数的下降，日系车也有小幅下降，其他国别车系销量呈不同程度增长，其中法系车的增速最为明显。

整车出口突破300万辆

中汽协数据显示：2022年，受海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311．1万辆，同比增长54．4％。

这其中，乘用车出口是主力，整车出口达到了252．9万辆，同比增长56．7％；商用车出口58．2万辆，同比增长44．9％。

新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍。中汽协提到：“自2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。”

而在整车出口的中国品牌之中，上汽集团出口总量达到了90．6万辆，在排名前十的汽车企业中遥遥领先。排名其次的是奇瑞汽车，出口总量达45．2万辆，而吉利汽车出口19．8万辆，同比增长达到了72．4％，成为增速最为显著的车企。

随着全年数据的出炉，国内车企集团的总销量排行也一并亮相：上汽集团以519．2万辆的总销量依然名列前茅，而排名其次的一汽集团，与上汽集团的销量差额达到了近200万辆。

2022年，销量表现最为亮眼的比亚迪，特别是在下半年呈现出强势增长。而广汽、奇瑞也都呈现出两位数的快速增长，长安和吉利呈个位数增长，其他企业则呈不同程度下降。

作者：罗丹

       原文标题 : 连续14年全球第一 中国汽车出口突破300万辆