随着中国新能源汽车市场的飞速发展，传统汽车工业的格局正在被打破。整个汽车行业正处在转型的十字路口，它已经成为一个炙手可热的风口——诸如华为、小米、恒大、宝能、百度、阿里等各行业的头部玩家们都在入局，将触手伸进新能源汽车市场。

如今，这个名单里又增加了一个新的成员——美的集团。

1月6日，美的集团旗下威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地（下文称“威灵安庆基地”）一期正式投产，预计2月下旬完成产能爬坡，将达“每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机”。

据美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露，威灵汽车部件将聚焦新能源汽车的“热管理、电驱动和底盘执行系统”三大领域的增量部件，产品线涵盖电动压缩机、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵、电子水泵等。以此次新工厂投产下线的首台电动压缩机为例，该产品主要配套理想、小鹏、蔚来等市场主流电动车企业。

可以看出，美的集团并不是像小米那样直接参与造车，它和华为有些类似，走的是供应商路线——当然还达不到华为那种成熟，可以提供各种解决方案，甚至还和赛力斯合作，直接打造出问界品牌。

美的集团副总裁兼工业技术事业群总裁伏拥军表示，美的工业技术“将成为中国新能源汽车产业链条上的重要一环。”这意味着美的和其它家电类企业一样，选择的是从汽车零部件等相关品类切入，还不是核心零部件的那种。

自身业务陷入瓶颈

跨界龙头企业扎堆造车的背后，是全行业对于新能源汽车领域的高度看好。

根据IDC发布的《2022－2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示，中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35．1％。届时国内新能源车的新车渗透率将超过50％，保有量在整个汽车市场中的占比将超过10％。

中汽协数据显示，2022年1－11月，新能源汽车产销分别完成625．5万辆和606．7万辆，同比分别增长1倍。与新能源汽车产业的快速发展形成强烈对比，近年家电行业进入存量时代，整体增速持续放缓。

公开数据显示，2022年1－11月，中国国内家电市场累计零售额6543亿元，同比下滑7．2个百分点。从实际情况来看，家电市场的走势与疫情发展情况关联极大。三年抗疫，中国家电市场一直在深度盘整中承压前行，市场规模一直未恢复至疫前水平。

以美的集团财报为例，2022年上半年，美的集团总营收1826．6亿元。占据总营收近七成的智能家居事业群，当期营收同比增速只有3．48％。

不止美的，汽车已经成为许多家电品牌的跨界选择。在这背后，它们期待一个更大的市场。

资本市场对美的行为似乎没有太大反应。1月6日，美的集团股价收于54．01元，降1．64％。总市值约3779亿元，市盈率为12．77倍。

入局没有那么简单

汽车行业是一个生产周期极长，资金需求极大的行业。蔚来汽车董事长李斌曾表示，“没有200亿不要造车”，200亿对于造车而言也仅仅是一个入场券。2021年3月，小米官宣造车时也公开表示首期投资100亿元，未来10年将再投资100亿美元。

恒大造车，从2018年和贾会计开始勾勾搭搭开始，到现在已经历经5年，恒驰5终于量产成功，车没卖出几辆，就出现显示屏异常、刹车异响严重的质量问题，现在还传出裁员的新闻。恒大汽车烧钱烧了400亿，结果可以说造车造了个寂寞，成为行业笑柄。

格力造车的故事最早可以追溯到2016年，当时格力电器宣布计划以130亿元价格收购珠海银隆，跨界至新能源汽车及储能等领域。后来双方发生利益纠纷，格力终以司法拍卖的方式控股珠海银隆。只是这些年格力在汽车领域并无太多建树。决心很大，成果寥寥。

威马则是一个更悲伤的故事。威马成立于2015年，是最早的一批造车新势力，相比于不少汽车“门外汉”，其团队大多科班出身。威马推出的EX5、EX6等价格更亲民，在当时竞争对手价格高企下，2019年销量一度位列造车新势力第二位。然而多起自燃事件和锁电曝光，威马的口碑和销量开始崩坏。

以上非专业出身和专业出身的造车选手的入局造车的结果似乎都不太理想，但这只是造车失败案例的冰山一角。

造车不只是有钱、专业就行，还有着很多其他不可控因素。

目前来看，美的集团还算明智，没有直接涉及整车制造。

但这也不意味着美的从零部件角度切入新能源汽车就是安全的。伏拥军认为：“新能源汽车电动化后部件的简单化，技术快速更迭使得整机厂更愿意直接和部件厂开展业务合作，这对家电企业入场新能源汽车行业来说，既是机遇，也是挑战”。这意味着电动车零部件的门槛在降低，这对于作为核心部件的供应商来说并不是好事——因为太容易被替代了。所以，是否具备强大的正向设计能力、产品技术开发能力，跳出模仿、抄袭的阶段，能否敏锐察觉到新能源汽车市场的变化，是对美的这样的跨界企业的考验。

并没有把握住机会

美的集团在“造车”这件事上“蓄谋已久”。美的集团在2004年至2006年初就收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南三湘客车三家企业，并计划在三至五年内成为国内领先的客车生产企业。

然而造车的难度超过了美的集团的想象。由于国内车市基础不完善，市场业态呈现出品牌高度集中，跨界造车在短时间内并不被市场认可。2008年美的集团宣布暂停造车项目。

美的集团第一次造车宣告失败。

然而，美的集团并未放弃“造车”，将战略方向转变为ToB的汽车零部件制造。2016年美的集团开始研发车用电动压缩机；2018年开始布局汽车主驱电机、汽车空调压缩机等产业，进入汽车部件领域；2020年，美的集团成为合康新能控股股东，正式进军新能源汽车产业。

中国新能源汽车市场经过这几年的高速发展，已经形成了一套完成的产业链。从镍、钴、锂等矿产资源开发提炼，到正极、负极、电解液以及隔膜等新材料，再到电池电机电控等核心零部件，上下游合力形成的强大供应链优势，这是让中国新能源汽车狂奔的基础。

然而美的集团在这个过程中并没有太大的优势，它凭借的是家电零部件和电动汽车零部件的基础逻辑相同，但是在实际应用中还是有很大区别。我们以热管理系统为例，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛说，“正是因为新能源车热管理技术发生根本性变化，美的才有机会参与其中，扭转行业竞争格局。”

注意陈金涛说的是“有机会”，别看美的集团2020年就进军新能源汽车市场，但是并没有打造领先优势，否则陈金涛绝不会如此低调。

百姓评车

无论从产业政策、还是汽车市场本身发展来说，新能源汽车都是大势所趋。

家电品牌入局新能源造车以及产业链，主要是看到新能源赛道的风口以及自身业务陷入了瓶颈。对于美的来说，新能源汽车市场看起来前景不错，但实则竞争激烈，据了解，A股市场汇聚了超过400家新能源汽车产业链公司。

美的集团想在这个市场分一杯羹没有想得那么容易。

前文说过，美的集团的股票在1月6日甚至还下降了1．64％，这似乎也在印证美的布局新能源的前景似乎并不被看好。

       原文标题 : 20年后美的又一次跨界“造车”，这回能如愿吗？