本文系深潜atom第602篇原创作品

时代日新月异，新能源浪潮滚滚而来，毫无疑问，电动化、智能化转型已然成为了传统车企不约而同的发展方向。

福特汽车创始人亨利·福特曾经写进自传中的一段话，“以赚钱为基础的商业最不牢固，只是昙花一现，其发展不会顺利，也不会长久。商业的职能是为了消费而生产，而不是为了赚钱或投机。”

这种朴素的踏实，让福特在过去的百年时间里从未经历过破产或转卖，顽强的屹立在底特律的土地上；然而在下一个汽车百年伊始，福特汽车可能自己都没想到，在新能源化整齐划一的脚步里，身为百年车企居然在开局就掉队。

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电马“水土不服”

作为福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach－E于2021年4月23日在国内正式上市，售价区间为26．50－37．99万元，由长安福特进行生产。

据公开数据显示，2022年前11月福特Mustang mach－E在国内仅售出3225辆，表现远未达到市场预期，也与福特百年汽车大厂的形象严重不符。在美国市场尚可追赶特斯拉的福特Mustang mach－E，在中国市场的销量，却不及前者的单日数据。

△数据来源：太平洋汽车网

是福特如丰田一般在新能源转型过程中，不愿意放下姿态、重新出发吗？事实上，福特对于中国新能源市场的觊觎早已展露，早年间，福特汽车曾规划与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司，不过该项目最后不了了之。

在众泰福特项目中止后，福特汽车将希望寄托在了当时成立的新的新能源合资公司——福特蓝色马赫科技（南京）有限公司，彼时，这家公司的经营范围虽不涉及新能源汽车整车制造，但包括新能源汽车整车销售。

2022年9月，据天眼查APP显示，蓝色马赫变电马赫，经营范围新增汽车销售、电机制造、汽车零部件及配件制造等，福特中国控股81．2030％。经营范围的扩大使得福特未来在华新能源规划加速落地。当月，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。

此外，有媒体报道，在2022年8月举办的第四届世界新能源汽车大会上，福特宣布了在中国的电气化战略，将全力推动新能源汽车在中国的发展，产品中心、设计中心和创意中心都放在中国，同时，新能源中心也将在中国成立。

福特董事长比尔·福特曾在Mustang Mach－E发布会现场表示，“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。”但是，就中国市场的销量表现来说，走到新能源时代的福特，迟暮似乎是不争的事实。

△Mustang Mach－E

除了销量数据上不了台面外，入华不到两年的福特Mustang Mach－E还因安全检查软件问题和高压继电器问题两次陷入召回风波。而在海外，这款车因五花八门的问题召回的频率就更多了，最大手笔的一次是在美一次性召回了近4．9万辆。

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慢和平庸是福特的傲慢还是疏忽

三位数的月销量对于百年福特来说实属罕见，特别是在海外和特斯拉还有一战之力的Mustang Mach－E，在美国市场，Mach－E相当卖座，被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》，评选为 2022 年度最受欢迎电动车型，挤下了近几年蝉联的特斯拉。

乍看之下，这似乎又是一个传统车企电动化产品在中国市场水土不服的老故事。但三位数的月销量水平，其显然不会是某个单一原因所致。对于电马来说，一切原本不至于此。

从产品力来看，福特Mustang Mach－E并不会让人失望。359 kW、860 N·m、零百加速3．65 s，这一连串的数据听起来足够振奋，就算与特斯拉Model Y相比，也是难分伯仲，但销量上却是天壤之别。

有业内人士称，从产品和布局上能看出来，对于中国，这一全球新能源汽车销量的关键市场，福特这次是有所准备的。但新能源车的打法与燃油车不同，节奏快是必不可少的要素，而福特却慢了步伐。

按照时间轴显示：2021年4月，国产Mustang Mach－E上市，10月首批量产车下线，12月底实现交付。这意味着，从上市到正式交付，Mustang Mach－E的消费者要等8个月。相比之下，大众ID．4系列于2021年1月上市，3月份即实现了交付；特斯拉Model Y于2021年1月1日上市后，当月就开启了交付。

众所周知，传统车企的电动化、智能化转型，最忌讳的可能就是拖沓。但福特的拖沓，不仅仅在产品端，还包括渠道及售后服务。

按照此前官方公布的计划，到2025年，Mustang Mach－E全国所有直营店数量将达到100家。如此计划对于一家致力于转型的企业来说实在是太过保守。

△Mustang Mach－E直营店

作为对比，国内的新势力车企，岚图、哪吒的网点数量都超过了300家，蔚小理的网点数量更是超过了400家，极狐、飞凡的网点数量也在向200家迈进。

在新能源时代，渠道数量以及是否布局了一二线城市的商业中心，在相当程度上会制约一款车型的市场表现。

此外，在宣传上，当国内的造车新势力在逻辑和概念上，不断以新的智能化突破冲击用户认知时，福特Mustang Mach－E却还在把性能、肌肉作为着重宣传点。

相比传统燃油车市场中性能强才是好车的概念，在加速度门槛不断降低的电动车领域中，科技、智能、未来才是好车的标准。

面对智能科技的诱惑，福特的运动故事对消费者来说吸引力较为有限。在经历了新势力厂家多轮的智能化教育后，消费者早已对缺失具象技术标签的品牌失去的信赖。

对于福特这样的跨国公司来说，按照传统操作，在中国的品牌和产品规划是服从考虑全球范围市场的总体规划，但聚焦到中国这样的大体量且竞争环境特殊的市场中，车企的决策显然也需要更多的本土化考量。

中国市场的重要性已经不言而喻，当在中国的新能源转型停滞不前甚至陷入困境之时，福特更需要用中国市场证明自己，毕竟拿不下中国市场，福特下一个百年的新能源大门又有谁可以接棒打开呢？

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后记

转型势必产生阵痛，但新能源已经势不可挡，无论是来自生存的紧迫感还是政策的催促，传统车企新能源转型都势在必行。

在福特的蓝图中，福特将在2026年实现电动车产量超过200万辆的目标，占全球销量的1／3，到2030年，实现电动车销量占其全球销量的50％，高于之前计划的40％。

福特的目标很大，但以福特Mustang Mach－E的情况来看，福特能顺利实现目标吗？

       原文标题 : 百年福特：电马“蹄陷”中国市场