淘汰洗牌，价格战不是坏事

实际上在汽车行业，每隔几年就会掀起一次较大规模的价格战，总结规律下来，价格战打响之际，一定是行业下行和寒冬出现的时候。就像2018年左右，由残酷的SUV市场竞争带来的价格战一样，之后则是车市连续三年负增长趋势。

那一波价格战之后，不少弱势自主品牌，特别是以SUV起家的自主品牌遭受重创，结束了SUV市场乱序与乱象，推动SUV朝着更加品质和精品化方向发展。

其实，价格战是一种非常成熟的市场销售工具，早已在各个行业被广泛使用。或许行业之内的人都不喜欢价格战的出现，但不得不明确一个观点，价格战的出现，不仅利好消费者购买到更加实惠的产品，同时对行业的发展也起到了一次积极的修正作用。

作为一种实现战略目标的阶段性战术，价格战正确的底层逻辑是快速积累一批用户，完成积累后再进入差异化竞争，其重点是品牌基盘的再次积累，以及背后客户需求的深度开发。从这个层面来看，价格战应该是一种能够有效促进市场活力的竞争手段，而不是伤敌一千自损八百的市场扰乱行为。

就特斯拉来看，价格战的效果是明显的。根据特斯拉的数据统计，在全球降价后，1月份的订单大约翻了一番。同时马斯克预计特斯拉2023年的交付量有可能达到200万辆。

然而价格战席卷，对于车企来说可能就五味杂陈了。利润低薄、处于长期亏损的小规模新能源企业，在价格战之下首先会受到冲击，比如威马、爱驰、天际等，今年不破产就会走在破产的边缘。

还有一些处在亏损之中的新能源车企，如果价格战不能快速停歇，那这种亏损将进一步扩大，新势力和新能源车企的日子会愈加艰难。如果家底不够厚，不排除发生资金危机的可能。所以价格战带去了行业的洗牌和清退，将把中国的新能源行业推向更有发展潜力和韧劲的道路。

祸兮福兮所伏，危机危机，危中有机。比如淘汰一批新能源和新势力车企，传统车企的转型将会进入到一个新阶段。所以，价格战之下的机会，自然属于比亚迪、埃安、吉利、长安们这样具备雄厚实力的企业。同样合资品牌们通过技术改进和追赶，借市场洗牌之机，以及更加成熟、理性的新能源消费者的到来，大众、丰田们宏伟的新能源计划，同样也充满了前景和希望。

因此从另一个角度来讲，价格战实际上也是车企实力的试金石，竞争才是产品回归良性的最好手段。残酷的价格战不得不逼迫车企从技术上入手，研发创新，打破和颠覆常规，建立起强大的技术壁垒，提升产业链中的话语权。

在1月份中汽协的发布会上，中汽协副总工程师许海东表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。特别是疫情放开之后，百废待兴，全国两会召开之后，势必会制定强劲的经济发展政策和措施，经济起来了，车市需求自然也会变得更加旺盛。

其实每家车企对今年车市都有一个一致的判断，那就是和去年的市场表现持平，或有略微下降。但是从春节后各家企业发布的内部公开信来讲，虽然传递了外部环境的恶劣，但企业内部都在思考如何提升效率，降低内耗，个个都干劲儿十足。

毕竟忧心忡忡和负面情绪，对行业发展并没有什么作用。还是那句老话，信心比黄金重要，中国车市，绝不允许躺平。

       原文标题 : 开门黑、价格战，2023车市的危机与变局