2023注定不会平凡，尤其是对新能源汽车来说。

进入2月，车企们陆续公布了自己1月份的销售数据，我们只需要看两个头部企业的销量就能知道市场到底是冷是热：

1、比亚迪，151341辆，同比增长62％，环比缩减36％

2、特斯拉，66051辆，同比增长341％，环比增长18％

而汽车销量统计领域的权威机构“乘联会”也已经发布数据显示，今年1月1日－1月27日，新能源乘用车销量环比下降43％，市场真的冷下来了。

年前还一片热火朝天，年后却突然冷冻冰封，有些车企明显不太适应，被迫加入到了降价潮。

“从不降价”到“直降10万”

就在北京时间2月2日，一则“蔚来降价超10万”的消息成为热搜。因为在以往数次市场价格调整中，自信的蔚来只有涨价没有降价，并且CEO李斌也多次表示“蔚来没有降价空间”。

奇怪的是，面对这一次舆论潮流，蔚来却大方承认。蔚来汽车相关负责人出面回应称：“2022款蔚来ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。蔚来日常有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择，目前针对上述ES8、ES6和EC6车型仍然有效，其中金融政策对购车用户优惠较大。”

换句话说，降价是真实的，降10万我不承认也不否认，你们自己去店里看。至于有多少披着展车名义的库存车，这就只有蔚来自己最清楚了。

收到降价消息后，我们也第一时间联系到了蔚来汽车展厅工作人员，他们表示，降价10万的说法有些夸张，但如果算上所有优惠条件，例如3年免息、1．8万元现金优惠、赠送价值3．9万元的辅助驾驶、1．5万元二手车置换补贴、1．1万元库存无忧服务等等，ES6的最高优惠能达到8．3万元，而ES8的最高优惠可达8．9万元。

无论网络传言如何发酵，可以肯定的是，蔚来汽车旗下车型原本稳固的价格体系，正在逐渐松动。在特斯拉、小鹏、问界等已经大幅降价的新能源同行面前，蔚来为了销量，也不得不加入它们。

“打脸”不止李斌

时光回到2022年12月初，新能源车“国补”取消即将实施，如果售价不变，那么造车企业就要承担成本上涨带来的利润下滑风险，于是以比亚迪为首的一众新势力汽车品牌开始酝酿涨价。

但是，众多车企领导们想象中的“涨价去库存”却并未出现，迎接他们的则是1月份销量的急转直下。

纵观国内新能源车1月的销量情况，除了特斯拉在1月实现了66051辆的销量，同比上涨341％外，成绩不错的也只有比亚迪和理想，前者交付了15．13万辆汽车，同比增长62％；后者交付了15141辆汽车，同比增长23％。

面对如此情境，“年前涨价 年后降价”这种打脸的戏码逐一上演。例如，零跑旗下T03、C11车型在1月初官宣“涨价”，但在因销量下滑引发“价格战”的大背景下，零跑C11 车型也在春节后推出限时补贴政策；而本来已经官宣将在3月初“涨价”的埃安，也在近日宣布“延迟涨价”。

在大环境突变的情况下，收起此前的豪言壮语，用实际行动稳住销量，成为众多车企们当前最重要的工作，因此借着库存车的名义悄悄降价的蔚来，也有着极为理性的思考。

不少人将1月份的销量下跌归咎于特斯拉的搅局，但近几年来国内新能源汽车市场的增速也确实在逐年放缓。2022年新能源销量为688．7万辆，同比增长93．4％，相较2021年157．8％的增长速度，已放缓了不少，这意味着市场离“大洗牌”越来越近，车企们被动跟进降价，或许也能理解为保住销量的无奈之举。

降价不是万能药

从特斯拉主动降价收获大量订单的操作来看，似乎降价这剂猛药非常有效，但个人认为并非适用任何一家车企，尤其是蔚来，因为体质各不相同。

根据特斯拉发布的财报分析，虽然其2022年第四季度的毛利率从原本的30％缩水至25．9％，但对比国内新能源车企普遍不超过20％的毛利率，其至少还有5％ 的降价空间。然而对国内车企来说，挤出一点补贴优惠已属不易，想要降得比特斯拉还狠，难如登天。

蔚来虽然定位高端，定价高昂，但对于成本的控制却并不出色，再加上一系列昂贵的营销开支，以及超充站、换电站等投资大收益慢的基础设施建设，在价格战中几乎没有胜算。

金融市场有一句名言“信心比黄金更珍贵”，放在这里意味着不能让消费者丢失蔚来冲击新能源汽车高端的信念。

蔚来售价不便宜，这是大家公认的事实，但为何还有那么多人愿意去买单？很简单，他们认可这一品牌的价值，愿意为其高昂的溢价消费，而一旦降价，原有稳固的价格体系将出现裂痕，消费信心也就不复存在了。

就像七八年前特斯拉带着百万级的model S进入中国市场，它的定位就是豪华新能源品牌，但随着国产model 3 和modelY 的上市，以及价格的不断下探，现在已经很少有人愿意花百万购买model S和modelX了。

如果不是财务压力到了迫不得已的境地，定位高端的蔚来千万不要随意卷进这场价格肉搏，因为优惠之后想要再次回到定价巅峰，难如登天。

总结

不得不说，蔚来汽车的这次降价很聪明，使用了“清库存”的借口，并且也不是直接现金优惠，而是通过赠送高附加值赠品以及金融优惠的方式，实现购车门槛的进一步降低，既保住了口碑，也刺激了销量。

但是2023年整体新能源汽车的市场走势目前还是个未知数，如果进一步下探，蔚来的定价策略如何跟进，才能在品牌和销量之间斡旋，实现利益最大化，这是蔚来高管们晚上睡觉都要思考的大问题。

       原文标题 : 蔚来降价超10万？谣言or事实？