谁也没想到当年意气风发的“少帅”最后以这样的结局告别汽车业。有消息称，竺延风“退休”的消息公布以后，东风沸腾了，员工甚至组团庆贺。

东风的员工们期待竺延风离开后，东风集团能“东山再起”。在之前的8年中，东风像泄了气的气球一样，从最高峰的400多万辆跌落至200万辆，中国的“二汽”也跌落到“三汽”，且与第二名相差百万辆级别。

毫无疑问，作为东风的领头人，竺延风被指责，矛头纷纷指向了竺的“领导无方”，竺延风也理所应该的成为东风业绩走差的“替罪羊”。

然而，责任都该怪罪于竺延风吗？

当年一汽集团的员工，仍在怀念竺延风在一汽的那场改革，少帅“自主品牌要经得住寂寞20年”的真理般的名言，依然在铿锵有力回荡在汽车人的脑海中。

事过境迁，功与过，是与非，或许只能让更长的一段流淌的岁月，来作出公正的评价。

东风回到“1998”谁之过？

有人说，竺延风是那个“打翻了东风金饭碗的人，让东风回到“1998”。这也是为什么，2023年3月3日下午，东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。宣布免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务后，有人庆贺的主要原因。

“1998”是什么意思？外人不明白，但老东风人记忆犹新。那年，东风经历了历史上最大的危机，已经快运转不动了。

之后，是苗圩将东风拉出了危机。1999年，苗圩正式出任东风汽车公司总经理、党委书记。在苗圩的主导下，东风从十堰大山深处走出，“迁都”武汉。之后在苗圩的带领下，东风抓住历史机遇，通过与日产合资走出困境，2002年，东风公司盈利58.2亿元。

从苗圩到徐平到竺延风，东风人描述苗圩帮东风找到了金饭碗，徐平捧住了金饭碗，而竺延风把金饭碗打翻了。

竺延风在东风的8年，东风一路下滑。

2015年5月，54岁的吉林省委副书记竺延风南下,空降武汉,开始了他执掌东风汽车的八年生涯。同年，东风集团总销量已经突破380万辆，到2016年，东风集团销量持续走高达到427.7万辆，但截止去年，东风集团销量下滑到246.45万辆。

东风汽车总销量6年下滑42%，新能源产品占比仅14%，增长乏力、负债攀升，转型几乎无果。

曾经销量创造了75万辆的神龙公司，一切回到起点，最低5万辆。‍‍‍‍‍‍

2017年巅峰时年销量7.2万辆的东风雷诺，2018年仅售出5万辆，2019年仅售出1.36万辆。2020年4月14日,东风汽车发文宣布重组东风雷诺，雷诺退出中国。

2015年最高峰销量达到6万辆的东风裕隆，由于股东双方的分歧，2017年成为东风汽车公司的“弃子”。2022年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。

2021年，东风集团挂牌转让东风悦达起亚25%股权，东风集团正式退出原东风悦达起亚。东风悦达企业最高峰时候到销量高达70万辆。

而曾经作为“二汽”主力的东风柳汽2022年下滑幅度均超过55%。

如今东风集团，亮点只有花了大心思打造的岚图汽车，然而，岚图汽车从2020年品牌推出以来，岚图的销量一直未有较大起色。2022年全年销量仅为1.9万辆，2023年2月共交付1107辆,较上月1548辆的交付量出现下滑。岚图持续亏损之下，有消息称已经开始裁员。

虽然2022年东风自主品牌风神销售超过19万辆,同比增长58%，创下品牌有史以来最佳年度销量表现，但风神不到20万辆的销量，不过是一些自主品牌企业的一个零头。

目前东风的盈利压力都压到了东风日产和东风本田上。但是，东风日产和东风本田“自身难保”，2022年曾经汽车市场的热门品牌——东风本田的年销量为65.2万辆，排在15大车企的最后一名。

东风下行竺延风有不可推卸的责任‍‍

东风无力，但大部分一汽员工，对竺延风印象非常好，“为什么竺延风在一汽可以完成那么大的改革，让一汽焕发新生，在东风就做不到呢？”这也是大多数一汽员工的疑问。

可以说，在一汽期间，竺延风完成了领导层的年轻化，奥迪在中国市场的成功也有其功劳，而自主研发体系的建立，红旗高端轿车自主研发基础准备，如果没有竺延风当初的准备，就没有现在的红旗。

到底是什么原因导致了东风的衰败？

提起东风的一路下滑，有东风人认为，与竺延风的决策有关。作为最高决策者，竺延风应该要抓住主要矛盾，解决主要问题，做难而正确的事。

竺延风在东风的8年，正是汽车行业进入转型期的8年，汽车行业由原来的燃油车和合资车企唱天下，到新能源智能化，同时，随着业外资本的加入，在特斯拉的引导下，中国车市新势力造车踊跃，汽车市场走到新的路口，在这8年中，中国品牌高端化不断吞噬合资企业的份额，新能源智能化转型明显。

但显然，在竺延风的带领下，东风更多基于传统央企，甚至政府管理的思路，一路看到只有“砍”掉非主流的合资业务，剥离所谓的附业，但是，并没有看到东风集团在自主品牌发展，技术储备特别是新技术新能源方面系统的布局。

结果导致东风只有减量没有增量，合资项目出现问题，没有新增自主品牌业务来填补。一汽东风的自主品牌乏善可陈，与竞争对手的差距也越来越大。

东风内部人士，至今对东风的下行表示痛心。在竺延风的带领下，东风这些年不仅没有开拓性业务，还因为战略决策的关系，硬生生阻碍了东风本来可以有机会发展的业务。

2013年，东风投资80亿入股PSA，按照计划，合资双方将共同开拓东盟市场。因为PSA在东盟的渠道实力非常强，很多经销商代理宝马和大众，而这恰好又是中国品牌进入海外的软肋，借力外资布局东盟，之后我们在吉利和宝腾上，也看到了成功。

可以说，这种海外市场开拓的思路，东风走的非常早，知情人士透露，在项目筹备了两年之后，2015年，随着竺延风的上任，这个计划无疾而终。最终的结局是东风退出了PSA的股份，PSA独立发展东盟市场。而东风在海外市场上至今毫无建树，远远落后于奇瑞、上汽、长城、吉利等企业。

虽然说，即便当年东风联合PSA开发东盟市场也不一定最后会成功，但至少还有成功的机会，而在此事上，也可以看到竺延风的保守性打法和对汽车行业远期思路的不清晰。

虽然这些年，合资品牌下降似乎谁也不能避免，毕竟随着智能新能源汽车和自主品牌的发展，合资企业销量被分羹是避免不了的，但像神龙汽车那样大动荡的并不多见。

东风人士认为：2017年底，从一汽集团调到东风的安铁城作出的东风雪铁龙和东风标致两个品牌部搬迁的计划，是神龙公司元气大伤的导火索。

标致品牌部从北京搬到上海，雪铁龙品牌部从上海搬到武汉。搬迁事件成为神龙汽车的“分水岭”，因为搬迁团队散了，人心散了，标致雪铁龙两大品牌销量开始出现雪崩式下滑。如今，神龙公司的三个工厂已经卖出了两个。

加上东风集团这些年持续的反腐，其他集团在发展新业务做品牌追新的业务技术路线，东风集团则明显人心不稳自乱阵脚。

”南橘北枳“不是换竺延风就可以解决的

“竺延风本质上不是保守的思想，也愿意接受新事物，也敢于冒险承担责任，也很勤奋，在学习上花很多时间。”熟悉竺延风的一位汽车界高管对愉观车市表示。

但确实这些年，没有看到什么清晰的经营管理思路，东风缺少让人眼前一亮的业务。东风可以去剥离老旧的业务，甚至二线合资企业退出本质上也不应完全是中方的问题，但最大的问题是，东风至今没有自己的技术体系，也缺乏有竞争力的产品和技术，更谈不上用户思维。在这方面，东风现在在行业骨干企业中，除了比北汽还强一点，和其他的企业比都明显落后了。岚图不仅来的迟，关键没有核心技术，新能源产品采用小康的技术，风神也是。

“竺延风最大的问题是他的经营思想似乎停留在他在一汽的状态。”业内人士感概，时代往前走，他的思想没有动。徐留平把长安的实践带到长春，推动了一汽业务发展，长安的经验是适合新时代的经验。竺延风把他在长春一汽的实践带到东风，可是十年过去了，市场已经今非昔比。这十年，行业演变成以客户为中心，而不是以领导位中心，东风没有跟上。

但是，如果把这几年发展的不顺利都归结在一个领导身上，那恐怕解决不了问题，就像北汽，领导换了，企业面貌也改变不了。

对于东风来说，东风经营理念在竺去之前就明显落后于行业发展。在这一点上东风的全体员工都有份，他们不能把责任都推给竺延风，有些问题，不是换一个“掌舵人”就能解决的。

愉观车市认为：本质上，不能说竺延风打翻了东风的金饭碗，而是随着时代的不同，东风本来的那只金饭碗，已经变成了普通的饭碗，竺延风承担着把这只普通的饭碗如何再变回金饭碗。竺延风这8年，是汽车行业变革，换道布局的8年，目前比较成功的车企吉利、长安、比亚迪、上汽等，无不是经历了主动求变，主动打破自己原有的“饭碗”，实现大象转身的过程。而东风在新赛道的布局没有跟上。

但反过来说，东风研发有研发的负责人，市场有市场的负责人，用户思维也同样有各自的负责人，所有的问题不是竺延风一个人可以解决的。

东风集团没有跟上转型的步伐，竺延风有责任，但并不是竺延风一个人的问题。每个业务条线有责任去反思和调整。否则，无异于一辆开不快的车，车本身有问题，换个驾驶员，依然还是一样开不快。

所以，愉观车市认为：当务之急，东风首先要稳定与合作伙伴的关系，合作共赢；同时建立自主研发能力，解决自主品牌接下来的生存发展问题。转变思路，以用户为上。激发员工活力，重拾信心。

不是为竺延风离去而庆贺，而应该好好反省，把各个板块的业务能力提高才是当务之急，当你自己已经是一辆好车，谁来开，都会开得稳而快！

       原文标题 : 竺延风8年打翻东风的“金饭碗”？南橘北枳谁之过？【愉观车市】