何小鹏大刀阔斧想要先破后立，甚至要“创造”另外一个小鹏汽车。

“快！上呼吸机！病人情况危急，需要进ICU，家属来这边签字！”都进ICU了，那肯定是病得非常严重了，这也是很多人对于ICU的第一反应。

ICU的功能说简单点，就是目前这个病人正常血压脉搏血氧都维持不住、或者即将维持不住，达到再不干预，生命就要结束的程度了。所以在几年前小鹏汽车一度比较困难的时候，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏曾说，“我们在ICU门口徘徊。”

后来在经历了漫长的舒醒期后，如今的小鹏汽车竟然还是一头扎进了ICU，并且无人可预测他是否可以好转。

一夜之间决堤

前些日小鹏汽车用户吐槽其APP竟要到车头“下跪”才能认证成功，小鹏汽车急忙公关维护道歉，并下架相关应用。在大家看来，如今的小鹏汽车如同惊弓之鸟般，已然受不起任何的“刺激”。

从去年9月21日小鹏G9上市受挫后，小鹏汽车这一家一直被认为处于安全范围的新势力车企在一夜之间决堤。

因为毫无诚意、极不合理的紊乱定配和定价，迅速招来一众准车主和潜在消费者的狂批怒怼，不少意向车主干脆直接选择了退订。甚至身边有购买了小鹏G9的消费者直言不讳的说，“产品太差劲了，对比理想L9差的太远了。”

显而易见，小鹏G9潮水般涌来的负面超出了小鹏汽车内部各相关部门负责人的预期，车主用户及媒体的吐槽与“反水”，也招致何小鹏对此很不满意，“注意到了车主用户广大鹏友们的心声，我会责令内部相关部门立即整改、重新定配定价，限时48小时。”

量变到质变，导火线只是一个显像。

9月过后，小鹏汽车在10月开始调整公司内部组织架构。何小鹏直言，“公司组织能力导致部门低效，为领导的数据而生，为汇报而生，以及没有为客户为导向，不是为多产品同时并行开发的逻辑。”

这话经过几道弯传入网端后，网友们对“何小鹏根本没有花心思管理小鹏汽车”的传言信以为真，当然这也跟小鹏汽车在成立之初的“铁三角”组织架构有一定关系。

2014年，小鹏汽车由夏珩、何涛、杨春雷三人联合创立，直到2017年，何小鹏正式以投资人身份加入小鹏汽车，并出任董事长兼CEO。

在公司内部，划分也十分明显：曾经就职于广汽研究院、负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作的夏珩主管产品开发、生产制造、质量等业务；何涛也一样，曾为广汽新能源智能电动车研发负责人，在小鹏汽车负责采购供应链、直营销售等领域。

一款车型最重要的部分恐怕就是研发制造以及产品营销，所以当年初为董事长的何小鹏也非常信任这两位从传统主机厂跳槽而来的知心朋友。

尽管重大发布会都是由何小鹏亲自上阵讲解车型产品，但不少网端的知情人士还是分析道，何小鹏更爱飞行器，小鹏汽车的核心在于夏珩、何涛。

的确在很长一段时间内，夏珩不仅是企业内部公认的小鹏“二把手”，还是汽车行业内默认的仅次于何小鹏的话事人，他总是会出现在各类发布会、车展现场、专访间。

然而这一切都在小鹏G9上市失利后被全部击碎。

从去年10月开始的第一次组织结构整顿，王凤英随后加入对小鹏汽车的确是一次惊喜，但这位汽车行业著名的“营销人”如何能从过去长城汽车传统营销思维中解放出来，拥抱互联网生态还很难说。

但这一记重锤，直接击响了夏珩、何涛等一众“开国元老”，而后小鹏汽车内部组织架构调整依旧继续。 

网端爆料称，目前小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。

还有首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态；此后负责销售和营销业务的分别是王桐和刚从吉利过来的易寒接管，两人均向王凤英汇报。

此外，在3月4日和3月7日，小鹏汽车广东2家公司发生工商变更。资料显示，夏珩卸任了两公司的法定代表人、执行董事、经理，均变更为何小鹏。

该消息一出，又有不少吃瓜一线的朋友大放厥词说，夏珩准备离职。可BC认为，汽车专业出身的夏珩原本就是技术咖，如果让其回归小鹏技术产品本身，会不会更加有助于小鹏汽车产品端的突破呢？

所以也有同行查到小鹏汽车零部件公司，包括充电站研发、电池制造以及电机研发等电池相关产业链布局等公司以及小鹏汽车旗下的广州鹏慧汽车科技有限公司，经营范围包括集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、工程和技术研究和试验发展等法定代表人仍为夏珩。

但另一方面，组织变动后，夏珩和何涛在过去的执掌大权被一一收缩，用“架空”不至于，但无疑是“打碎了重新来”。

很明显，随着王凤英、易寒等“外部势力”的加入，小鹏汽车从2017年开始稳定的铁三角全部被瓦解，除了何小鹏以及负责投融资的顾宏地，小鹏汽车在2022年末-2023年初正在经历着一次巨大的变革。

何小鹏大刀阔斧想要先破后立，甚至要“创造”另外一个小鹏汽车。

“老将”肩负使命

3月10日，在小鹏汽车内部艰难未定的情况下，全新P7i超智能轿跑正式上市，售价24.99万元起。官方还特意解析，i寓意intelligence，代表着小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索；很明显，P7i延续了上一爆款P7的定位主打智能。

但很快，质疑声又来了。

作为中期改款车型，比较于老车型P7车型（20.99万元-24.99万元），新款的P7i的起售价涨了4万元（24.99-33.99万元）。

基于目前国内汽车市场降价风波的影响，这段期间消费者对于价格格外敏感。从合资品牌到自主品牌，有降价空间的车企们均选择了车型降价优惠处理。

“燃油车为了赶在国六B之前清库存，降价优惠跑量无可厚非；作为纯电车型，目前市场大趋势为降价卖车，特斯拉Model 3的起售价22.99万元，全新P7i还贵2万，面对品牌风波，小鹏P7i的优势也会被覆盖不少......”

行业分析师这样告诉BC，“加之目前小鹏整体形势不够乐观、明朗，如果不能在第一时间赢得全新消费者的青睐，光靠老用户和潜在用户去达到增量，这也几乎是不可能的。”

但当下的小鹏汽车急需以价换量。

从去年9月开始，小鹏汽车销量开始呈现下滑。资料显示，9月-11月，小鹏月销量分别为8,468辆、5,101辆、5,811辆，同比下滑18.67％、49.7％、62.8％，销量下滑幅度逐月扩大。

2023年开局也并不乐观。

1月共交付5,218辆，同比下滑59.62%；2月共交付6,010辆，同比下滑3.45%。在小鹏汽车之前的除了蔚来、理想之外，甚至还出现了哪吒、问界，而零跑和极氪等热门品牌。

小鹏完全脱离了“蔚小理”的赛道。

BC在P7i上市当日在小鹏APP上随意点选了车型配置，至截稿日，已经收到了5位不同小鹏门店的销售致电咨询购车事宜，可想而知，他们对于销量以及订单的渴求度是多么急切。

在目前看来，G9已无法承担走量的重任，目光也顺势聚焦在了P7i身上。所以如果能基于此前P7的用户群体以及购买力，那么会有消费者对中期改款的P7i存在相对的好感度。

但好像并非如此，在公布P7i的售价之后，网络上开始出现两种极端声音：一种人觉得P7i卖25万起太贵了；另一种人觉得P7i只卖25万太值了。其实，这两种观点都有其存在的合理性。

根据虎嗅的观点，“贵”是相对的。在B级纯电轿车细分市场，乃至整个纯电轿车市场，掌控定价权的车型只有一个——特斯拉Model 3，但是在今年1月Model 3将价格降到了22.99万元，这是特斯拉在全球范围内的历史最低价。

在特斯拉Model 3的竞品车型中，只有一种是比Model 3卖得更贵的，一种是比Model 3卖得更便宜的。当下能有实力卖得比Model 3更贵的，其实不多，大多数都是属于后者。

但现在，小鹏P7i也要加入比亚迪这一行列。

倘若市场是一个静态的竞争，那么小鹏P7i的定价和产品力，确实能与特斯拉一战。但问题就在于，降价情绪被点燃之后，当下那些持币观望的消费者，一定会希望特斯拉Model 3继续降价。对于小鹏P7i来说，很难让消费者第一时间“激情下单”。

所以小鹏汽车也只能反复的告诉消费者“我们为什么卖得比特斯拉贵”。

优势之一在于三电，“全新P7i实现了补能和安全体系的全面升级，实现10%~80%的充电最快仅需29分钟......预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。”

超级快充的概念至今落地实现的车企寥寥无几，小鹏自建S4站点如果可以快速铺开，达到有效规模。那全新P7i的优势和区别也会很明显。这些同样也是小鹏汽车（三电技术）提升竞争力的关键。

还有小鹏汽车搭载的城市高阶辅助驾驶NGP功能，“双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，部分场景下还能实现对标L4的出行体验，”这些可以单独提炼的智能座舱数据，也都是全新P7i的卖点”。

当然说小鹏P7i卖不好肯定是不够客观的，毕竟这款新车才刚刚上市一个星期左右。但对于小鹏汽车而言，如果P7i不能肩负老款P7的“爆款使命”，怕是在ICU内抢救也无力回天了。

不过虽然外界认为小鹏汽车的危机正在凸显，但在3月10日小鹏P7i上市的同一天，还是有机构发布研究报告首予小鹏汽车“强于大市”的评级，如果能因产品组合改善，利润率提升，预计将逐步进入复苏阶段，估值有望提升。

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       原文标题 : 小鹏一头扎进ICU