文|南梁

北京现代的转型已经在推进，但相较而言，其转型的步伐略带缓慢，不知在如今的大形势下，吴周涛能否如高层的愿，让北京现代再创辉煌呢？

图/百度百科

北京现代发布新车MUFASA ADVENTURE将用来取代ix35，而在新车上市的背后，是北京现代的被迫卷入价格战和销量疲软的处境。

毕竟，以性价比闻名的北京现代，在大降价潮的背景下，性价比的竞争力又有几何呢？

而在销量不振的走势下，北京现代频换高层仍未解困，吴周涛重任北京现代副总经理一职也已经半年多之久，但去年公司销量仍旧下滑，且已持续六年，不知在第七年能否止跌？

为了解困，北京现代制定了“2025向新计划”，在吴周涛看来这是一场“翻身仗”，但能否翻身恐怕还需时间给出答案。

【卷入“价格战”】

3月24日，北京现代发布全新概念车“MUFASA ADVENTURE”，新车上市后将直接取代北京现代明星车型—— ix35。据了解，其量产版将于 4 月 18 日上海车展期间首次亮相，并于 7 月正式上市。

要知道，现款的ix35从2017年上市至今已经有6个年头了，确实到了改款的时候。

除此之外，还有伊兰特也将推出年代改款产品的消息，北京现代下半年也将有一款内部代号为OE的全新电动车投放市场。

不过，在成品更迭之下，却是北京现代被降价潮“裹挟”和销量疲软的处境。

在特斯拉开启了价格战的序幕后，小鹏和问界选择了迅速跟进降价，这也导致2023年以来，包括燃油车在内的整个汽车行业，都被降价潮席卷，即便有个别车企不想加入，最后也难以坚持住。

面对各大车企纷纷降价促销的局面，北京现代也别无选择地加入了。

其实北京现代总经理吴益均认为，参与到“价格战”对于汽车品牌厂商来讲没有意义，而且对于消费者也不是好事。并表示：“我们一定会通过品牌、产品、营销来取胜，从这3个层面不断提升自身竞争力，而不会盲目加入到“价格战”当中。”

但大势所趋之下，所想与所行未必能坚守一致。

对于价格战，吴周涛认为：“价格战一定要打的，不打还能怎么办呢？价格战的背后，是消费需求在持续下降和供给过多的矛盾。这次是湖北先发起的，即便湖北没有发起，我相信也会有别的城市发起。只要是存量市场竞争，价格战就不可避免。”

在吴周涛看来，不可避免，只能加入。

根据官方公告，北京现代旗下车型最高给出5.5万元的现金优惠，同时推出厂家直补、经销商让利和现金巨惠三重举措，车型涉及第四代胜达旅行家、第五代途胜L、全新ix35、第七代伊兰特、第十代索纳塔、库斯途、菲斯塔N Line及全新一代名图等八款市场热销车型。

不过也有消息称，部分经销商对这一补贴政策并不看好，甚至不愿意参与促销。毕竟在让利上，有一大部分让的是经销商的利润。

虽然北京现代被迫卷入，但吴周涛清醒地知道，价格战没有胜利者。

而北京现代不得不卷入其中，怕是也有销量相关的考量，毕竟北京现代面对的还有日渐疲软的销量表现，若是不加入价格战，其市场份额便会被分食。

【销量疲软，吴周涛身负压力】

就在2月初，韩国现代汽车公布了中国市场的年度销量目标——30.6万辆，年增幅达20.5%。

这表示，韩方希望吴周涛在2023年的销量成绩是最起码增长两成，而吴周涛对于目标拆解后得到的任务是：伊兰特年销12万辆、途胜L分摊7万辆，其他车型承担剩下的10万余辆任务。

虽然任务进行了分摊，但想要实现，对于现在的北京现代却并不容易。

从目前其销量表现来看，北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。其中1月销量下滑严重，2月虽然止跌回升，但在整个行业陷入降价潮，内卷严重的背景下，北京现代的境遇难言乐观。

而作为北京现代的销量主力，伊兰特的销量走势是非常重要的。

但从情况来看，去年月销量还在万辆左右的伊兰特，在今年2月份仅贡献了6000多辆的成绩，比一月份还少。

同时，ix35在2月销量也出现微降，前两个月的销量更是同比下降19.4%，走势也不大明朗。

虽然途胜L在2月的销量同比微增0.8%，但在北京现代三款销量担当的车里，有两款都处于下滑阶段，公司现状处境可想而知。

然而，北京现代的年销量更加不容乐观。

在2022 年，北京现代累计销量为 26.04万辆,同比下滑 31.96%。

从历史走势来看，北京现代自2016年实现了114万辆的辉煌成绩之后，其表现便一路下滑，销量的下跌更是持续了六年，所以想要北京现代在年销量上挽回颓势，难度不小。

这种情况下，北京现代的高层也变动频繁，吴周涛也是在去年6月份重新上任北京现代副总经理一职，而其调任的原因，或也是希望其能力挽狂澜止住公司的颓势，将北京现代推向下一个高峰。而这对于曾将北京现代送上过辉煌的吴周涛来说，无疑是一个压力更大的考验。

【推动转型战略，能否打赢“翻身仗”？】

在电动化转型成了如今汽车行业的大趋势下，传统车企的转型步伐对于其本身的发展来说就至关重要。

不过，以燃油车发家的传统企业，在转型的同时，如何保持自有的燃油车优势，又能快速向电动化转型，这是所有传统车企都要思考的。

而在自主品牌崛起，合资品牌日渐式微的如今，北京现代如何打赢“翻身仗”，坚持立足于舞台之上，就是一个至关重要的问题了。

在吴周涛看来，想要解开这个问题，燃油车市场是很难寻找到机会的，但电动化转型或许可以。

所以电动化对于北京现代来说，不仅是趋势所向，也是打破僵局的一个希望。

而事实上，现代汽车在去年的电动汽车销量仅次于特斯拉，在欧洲市场的份额达到了12%。

这表示，若不算其在中国市场的表现，那么现代起亚就是全球第二大电动车制造商，市场份额达到14%，仅次于特斯拉的27%。

为了在电动化转型上能够进一步落实，北京现代在去年发布了“2025向新计划”，并对产品向“智电时代”转型提出了三大重要目标。

在产品转型上，要在未来3-5年内构建一款MPV+两款轿车+三款SUV的混动化产品矩阵，力求2025年实现全面混动化，并实现30万辆混动产品的年产销规模。

同时，加快引入全球畅销的现代纯电品牌，明年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。

最后，要在2025年实现全系新产品搭载OTA技术，提升车辆的智能化。

吴周涛曾直言“不用一根筷子吃饭，混动和纯电双线都用力。”

如今，这一项战略也在快速推动中。

吴周涛透露说，现代汽车社长张在勋已经带着韩国团队来到中国，对中国市场进行考察。其中，双方也就IONIQ(艾尼氪)品牌引入中国市场进行了探讨。

并且，还定下了明年现代旗下的“王牌”电动车IONIQ(艾尼氪)将先以进口形式进入中国。

北京现代的转型已经在推进，但相较而言，其转型的步伐略带缓慢，不知在如今的大形势下，吴周涛能否如高层的愿，让北京现代再创辉煌呢？

       原文标题 : 北京现代销量疲软卷入“价格战”，吴周涛寄予希望的转型能打破僵局吗？