政策推动

车主们的焦虑往往集中于极端情况和特殊日期，但在日常使用过程中，充电设施的不足也确实不容忽略。路上的新能源车越来越多，导致这一情况仍在加剧，但在国家政策推动以及市场需求双重叠加利好下，充电桩行业也正在迎来高速发展。

2022年1月，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

2022年12月，国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，强调推进充电桩等配套设施建设。

2023年1月6日商务部发文继续协同相关部门支持充电设施建设。1月18日，工信部表示将继续大力推进充电桩基础设施建设等。

根据工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％。

东莞证券指出，从政策驱动上看，2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

中国南方电网2022年8月曾透露，“十四五”期间将投资逾百亿元，加快乡镇充电桩全覆盖。其中，广东将于2022年9月底实现乡镇充电桩全覆盖。广西、海南2022年底实现乡镇充电桩全覆盖，云南、贵州预计年底实现70％覆盖。

据特来电母公司特锐德财报，2022年特来电充电桩保有量36．3万台，反超星星充电成为公共桩市占率最高的品牌。

另据中国充电联盟、中商产业研究院整理数据显示，截止到2022年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量前十名分别为：特来电运营33．5万台、星星充电运营33．4万台、云快充运营24．4万台、国家电网运营19．6万台、小桔充电运营9．1万台、蔚景云运营6．9万台、深圳车电网运营6．5万台、南方电网运营6．1万台、万城万充运营4．7万台、汇充电运营4．4万台。这10家运营商占总量的85．9％。

东莞证券认为，充电桩市场规模将突破千亿元。预计2021－2025年新增充电桩数量年均复合增长率将达44％。据估算，2023－2025年充电桩市场规模分别达1347亿元、1482亿元、2045亿元。

友联互通????

中泰证券的研报显示，目前国内充电桩运营主体主要有三大类——运营商主导模式、车企主导模式以及第三方充电服务平台主导模式。专业化运营商是目前充电桩主流运营模式，国家电网、特来电、星星充电、云快充等四家头部运营商和平台，约占据六成市场份额。

车企方面，除了最早就开始大力自建充电桩的特斯拉外，蔚来汽车、小鹏汽车、极氪、上汽通用五菱等，都在积极布局公共充电桩并面向全社会开放。?????

蔚来披露的数据显示，截至2022年底，蔚来在全国范围内累计建成充电桩13629根，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌之一。今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76％电量服务于非蔚来品牌。在这些非蔚来品牌中，比亚迪占17．6％，特斯拉占15．8％，小鹏占4．10％。

到2022年末，上汽通用五菱在全国各地建设了5190个充电桩，2022年末比2021年末增加1085个，除五菱自建充电桩外，五菱充电运营平台已与全国公共充电桩运营量排名第一的特来电充电桩互通，目前接入全国充电站6425个，接入充电桩数8万多个。

在这些车企看来，品牌应该扮演一个服务商，而非单纯的产品提供者。车企的核心价值不只在于把车卖好，还在于要为消费者提供优质的服务，提升消费者用车体验。对于新能源品牌而言，为用户提供便捷的充电补能服务、尽量消弭用户充电焦虑，也是建立和维护品牌形象的重要一环。

对此，蔚来联合创始人秦力洪在近期接受《中国新闻周刊》采访时也公开呼吁：“做电动车的品牌一定要做充电设施，并尽可能向公众开放。”

在秦力洪看来，电动汽车的设施还在发展早期，要考虑到车主的出行是完整链条。另外，如果互相不开放，最后受损失的就是用户，所以电动汽车充电问题除了是生意也是一份公心。??

近日，美国白宫公布的一项新计划称，特斯拉计划到2024年末，总共向“非特斯拉车主”开放3500个沿公路新建或现有的快充式“超级充电桩”，另外在酒店、餐厅等场所开放4000个慢充式“目的地充电桩”。特斯拉随后发文确认：“部分特定特斯拉超级充电桩不久将向所有电动车开放。”

通过开放充电网络，特斯拉可以扩充融资渠道、增加收入，但也可能“侵蚀”这一品牌的独特性，增加管理整个充电网络的难度。而这，也正是蔚来等企业同样面对的问题。

但在业内人士看来，这一天总会到来，因为车企需要扩大受用覆盖面来维持运营。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。

       原文标题 : 平均2.5辆电动车一个充电桩，车主为何还如此焦虑？