文|刘海

总言之，2023年必然是沃尔沃加速转型的关键之年。钦培吉能否交出令人信服的成绩单，我们拭目以待。

图/微博

2023年开年，沃尔沃中国成了沃尔沃汽车在全球销量中，唯一下滑的版块。

身为沃尔沃大中华区销售公司总裁，彼时的钦培吉面临着不小的压力。

好在，在随后的2月份，沃尔沃在中国市场的销量，实现了同环比增长。

不过，在电动化领域，沃尔沃中国的表现难言乐观。

前两月，沃尔沃Recharge车型累计销量仅2388辆，销量占比不足十分之一。

作为沃尔沃最大的单一市场，中国消费者在2022年，买走了超过四分之一的沃尔沃汽车。当然，这其中主要是燃油汽车。

如今，沃尔沃已然喊出颇为激进的电动化目标。而作为其最重要的版块，中国市场的电动化发展，至关重要。

而作为负责中国市场的营销大员，钦培吉近来一直在为沃尔沃的电动化进程摇旗呐喊。

但面对仅两千多的销量，以及电气化技术积累不足、“油改电”等种种诟病，钦培吉难言轻松。

 【在华销量回升，电气化进程不畅】

近日，沃尔沃汽车发布最新销量数据。

2 月份，沃尔沃在中国大陆销量为13016辆，同比增长50.4%，环比增长10.8%，市场表现明显回暖。

要知道，就在1月份，沃尔沃在中国市场的销量同比下降了19.5%，是全球唯一下滑的版块。

当然，沃尔沃中国在1月份的市场表现，主要还是受大环境的影响，其下滑幅度相较于中国市场的整体下滑幅度小得多。

而得益于2月份销量的不俗表现，今年前两月，沃尔沃在中国大陆累计销量为 24758 辆，同比增长 6.6%。

不过，从车型来看，沃尔沃中国的主力车型，仍是燃油车。其中XC60贡献最大，单月售出4973辆，同比增长61%；沃尔沃S90在2月份共售出2893辆，同比增长74%；沃尔沃XC90单月售出1597辆，同比增长108%。

而在电气化产品方面，虽然从增长性来看，沃尔沃的新能源车型销量，在2月份同比增长 64%，其中纯电车型同比增长181%。但是，这其中最主要的原因，还是其前期基数较小。

数据显示，今年1月份，沃尔沃全系新能源汽车月销量仅有1685台，即使是销量最好的沃尔沃XC40 RECHARGE，月销也不过是三位数。

而在2月份，沃尔沃Recharge车型销量只有1130辆。前两个月累计销量2388辆，销量占比仅9.6%。

而根据中汽协数据显示，2022年国内新能源汽车渗透率已经达到23.6%。

如此看来，沃尔沃中国在电气化方面的差距，着实不小。

值得一提的是，沃尔沃已经提出颇为激进的电气化目标，包括在2025年实现纯电车型销量占总销量50%，其余为混动车型；到2030年转型成为纯电品牌，届时将只销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。

但是在面对中国——这个最重要的单一市场时，沃尔沃如此缓慢的电气化进程，或许难以匹配其雄心壮志。

 【技术积累不足，“油改电”引诟病】

不过，从全球市场来看，沃尔沃的电气化进程表现颇为不俗。

数据显示，在2023年1月份，沃尔沃Recharge车型的销量占沃尔沃汽车全球销量的40.7%，纯电动汽车占比为16.2%。

对此，广科咨询首席策略师沈萌认为：“汽车电动化已经是各国发展的共识，像沃尔沃在电动化方面的研发和创新远不如燃油车时代，再加上母公司吉利的推动，所以转型加速是必然的选择”。

不过，相较全球市场的不俗表现，沃尔沃中国Recharge车型的销量占比仅约十分之一，完全属于“拖后腿”的水平。

针对这一情况，沈萌表示：“动车的竞争基础是技术，而沃尔沃竞争表现不佳仍是技术研发和创新不足，差异化优势难以构建。”

在当下，汽车电气化转型正在以前所未有的速率席卷全球。而在此之中，尤以中国市场的发展最为澎湃。时至今日，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国。

而面对汽车史上最大的一次变革浪潮，沃尔沃却反应异常迟缓，迟迟没能根据纯电市场的庞大需求推出丰富的纯电车型，推出的车型更是没有针对中国汽车市场进行对应调整。

至今为止，沃尔沃在中国市场只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款车型。最为诟病的是，这两款车型均属于“油改电”产品。

有消费者指出，“这两款沃尔沃高端纯电车，无专属纯电平台、官方续航甚至未及600km、智能化配置仍停留在油车时代。你很难去说清，它们的吸引力到底在哪里”。

如此“敷衍”沃尔沃，自然无法满足中国消费者的需求。

痛定思痛，2023年，沃尔沃将在中国市场推出包括全新纯电旗舰SUV——EX90在内的四款纯电动车型。

从血统上来说，沃尔沃EX90绝非之前的“油改电”车型。毕竟，其源自全新一代SPA2平台。但是，我们也可以看到，所谓SPA2平台大概率将延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

值得一提的是，EX90与Polestar均出自该平台。也就是说，SPA2平台完全是在吉利的技术支持下构建的。

但是，正如沈萌所言，“吉利在电动车方面也很难说有任何独到之处”，沃尔沃的技术短板，岂能靠这一两款车型改变？

 【钦培吉营销之道，高举“安全”旗号】

“电气化时代，品牌的打造很难。沃尔沃品牌作为有近百年品牌历史的传统企业，大家可能觉得电车属性不强，消费者买电车时，清单里首先是新势力，而不是印象中‘造燃油车的’传统车企。”钦培吉曾如是说。

显然，对于沃尔沃在中国市场推进电动化发展所要面对的难度，钦培吉心知肚明。

不过，作为负责中国市场的营销大员，钦培吉必须交出合格的销量答卷。

资料显示，钦培吉于2019年7月出任沃尔沃大中华区销售公司总裁一职。而在此之前的一两年时间内，沃尔沃中国曾遭遇着剧烈的高层变动。

所以说，钦培吉的到来，颇有些临危受命的意味。

而钦培吉也不辱使命，在任半年之后，沃尔沃交出了一份不凡的“成绩单”，全年在华销量达16 .14万辆，同比增长18.2%。其中仅中国大陆地区销量就达到15. 46万辆，为全球贡献了一份出色的答卷 。

在此之后，钦培吉一直维系着沃尔沃在中国市场上二线豪华品牌的领导者地位。

正所谓能者多劳，如今的钦培吉，又被赋予了沃尔沃在中国市场推动电气化进程的历史重任。

作为营销界的高手，钦培吉近期频频露脸，为沃尔沃的电气化摇旗呐喊。

在沃尔沃召开的2022年年终业绩沟通会上，钦培吉曾高调喊出“再造一个电气化的沃尔沃”的口号。

不过，在宣传加速转型的同时，钦培吉又称，“不要因为跑得太远，而忘了为什么出发。沃尔沃从来都不会躺平，这是我们安全感最大的来源”。

“安全”，仍是钦培吉能够拿出的、最重要的“杀手锏”。

在沈萌看来，“完全电动化的品牌在发展上的确表现要好于燃油车转型的品牌，这背后涉及的因素很多，除了技术因素外，还包括管理、营销等，并非沃尔沃一家独有的瓶颈。而沃尔沃在电动化的技术上缺乏研发和创新，如果再丢掉营销、丢掉了安全的形象，那么可以说就一无是处了”。

总言之，2023年必然是沃尔沃加速转型的关键之年。钦培吉能否交出令人信服的成绩单，我们拭目以待。

       原文标题 : 中国汽车问题品牌之沃尔沃中国：电气化步履缓慢，钦培吉何以营销？