凯美瑞赢了对手，却输给了时代。

凯美瑞要停产？目前该消息已经得到丰田汽车的确认，但有趣的是丰田的区别对待。

根据规划，凯美瑞将退出日本国内的本土市场，中、美等销量积极的市场凯美瑞依旧会售卖。在日本紧急停产的原因也很简单，作为一个拥挤且喜欢小车的岛国，大尺寸的凯美瑞并没有引发岛民们的热爱，所以丰田决定及时止损。

具体数据来看，2022年，日规凯美瑞在日本市场的销量，仅占其全球销量的1%。这意味着，日规车型的停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言，影响微乎其微。

不过，因为这次停产，凯美瑞被誉为“丰田面向全球市场的封神之作”的称呼也必须要画上句号了。毕竟目前在全球，凯美瑞的主阵地仅剩中国与北美两大汽车市场了。

所以也有媒体报道表示，“别人淘汰的还放在中国卖，凯美瑞可能要变‘中国特供车’了。”

虽然阐述略为夸张，但也算是半个事实，所以可以先追溯一下凯美瑞在中国的发展历史。

2006年，广汽丰田导入第六代凯美瑞，开启凯美瑞国产化之路。

“源于佳美，高于佳美”，这是当年一句很有力量的slogan，这一代凯美瑞也一举树立中高级轿车价值标杆，连续16个月雄踞细分市场月度上牌量榜首，2007、2008年均夺得中高级轿车年度销量冠军，刷新了国内中高级轿车众多纪录。

十多年过去后，在广汽集团2022年的财报中，凯美瑞再创历史最高销量记录，累计上险量突破25万辆，达到250,813辆，同比增长18.7%；这也是凯美瑞连续两年销量突破20万辆，同时也成为了广汽集团2022年年度销量最高的车型。

在美国市场也拥有同样强势的表现。

自1988年以来，凯美瑞在美国的年销量一直超过20万辆。美国目前依然是凯美瑞的第一大市场，2022年，凯美瑞在美国共销售了295,201辆，销量桂冠从2002年起就未曾旁落。

毫不夸张，凯美瑞就是丰田的金饭碗。

对于丰田而言，在中国、美国的优异成绩很难在其他国家被复刻，即便是在中国新能源汽车市场起势如此迅猛的当下，凯美瑞的双擎车型还是为该品牌带去不少增量，从这一点上，丰田和广汽都是欣慰的。

然而这样的市场表现很难在当下的汽车市场中延续更久。即便丰田不想承认自己“老矣”的事实，但“凯美瑞吃老本”的现状的确愈发明显。

“凯美瑞不会瞬间倒下，但会慢慢变得平庸，在大家都在重视B级车时，求稳心态的丰田会让凯美瑞如同温水煮青蛙，慢慢死去，如果丰田还不主动求变，这个情况大概会在三到五年内发生。”这是目前听到对于凯美瑞车型最为准确有力的评判。

所以凯美瑞只是丰田走在平庸路上的一个缩影，因为它赢了对手，却输给了时代。

如今丰田走进了自己的围城，一面是全球销量最高的车企，一面是“电动化步伐缓慢；年轻化品牌构建略显保守”，这是市场给予丰田的评价。

在“最好”和“最差”之间，丰田占全了，特别是在被诟病已久的新能源转型上。

此前在丰田章男大手一挥之下，丰田的电气化转型看似开始，却依旧毫无进展，甚至让丰田章男在今年4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，退居二线。

“让丰田汽车成为一家领先的汽车制造商已经是尽我所能,我认为这是我的极限,”言外之意是他没有能力再带领丰田走向全新的市场了。

的确，世人看到目前市场上在售的丰田电气化车型都是迫于市场需求不得不生产的产品，几乎没有作为一家全球销量第一的车企，该对于电气化认真且真挚思考的样子。

丰田汽车在电动化转型上的迟缓也有目共睹，对于混合动力汽车的坚持令其在电动化进程中步履缓慢。不过不少业内人士认为，丰田章男此前是在为丰田汽车在技术路线上的平稳过渡争取更多时间。

一直以来，丰田汽车都在深耕混合动力汽车和氢燃料电池汽车。丰田章男也曾多次发表“纯电动汽车只是氢能源过渡”“未来只会有混动和氢能源两种驱动形式”等观点。

值得注意的是，丰田汽车的油电混动技术与中国市场常见的插电混动技术是两种不同的技术路线，油电混动无法进行外部充电，动力均来自燃油，只是把发动机多余的能量以及刹车能量回收储存，因此，油电混动技术并不被归类于新能源汽车技术。

早在上世纪90年代，丰田选择了混合动力技术作为核心技术进行攻关与推广，1997年，丰田普锐斯上市，这是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车，从此，混合动力成为一个崭新的汽车产品分支。此后凯美瑞、汉兰达、皇冠等主力车型也纷纷搭载该混动技术。

但是，这样的技术格局正在被打破，随着政策、市场，以及发展趋势的不断倒逼，以比亚迪为代表的车企开始以更加接近纯电驱形式的混合动力技术撼动丰田积累多年的优势。

业内人士认为，一方面是对已有油电混动技术的坚持，另一方面，对于氢燃料电池汽车技术前景的坚信也在掣肘丰田。更重要的则是，丰田被迫上马的纯电动新产品上市后市场状况也未及预期，暂未表现出可以有效引起消费者关注的竞争力。

例如丰田汽车首款纯电动SUV车型bZ4X上市后不久便被曝出安全隐患，去年8月，丰田汽车开始在全世界范围内召回其该车型。在中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，在特斯拉、比亚迪等巨头的混战下无异于透明。

曾几何时，丰田章男一度认为，特斯拉严重高估了自己的价值，并且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。在当时，外界给予丰田最高的评价也是，“这个世界上只有二种混动，一种是丰田，另外一种是其他。”

但现在这句话被改为了“这个世界上只有一种电动，一种是特斯拉，另外一种是其他。”

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       原文标题 : 凯美瑞“停产”，丰田又被谁给了当头一棒